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威尼斯人网上娱乐主城区综合交通规划(2013-2025)

索引号: 016030327-2015-000437
发布机构: 威尼斯人网上娱乐政府 发文日期: 2018-03-14
名称: 威尼斯人网上娱乐主城区综合交通规划(2013-2025)
 

第一章概述

1.1项目研究背景

威尼斯人网上娱乐位于我国中西部交界地区,陕西省中部,关中平原东部,渭南市中部。东临大荔、澄城,西接富平,北依白水,南接渭南。距渭南市50公里,距西安市110公里,居于西安一小时经济圈内。蒲城是连接渭南市和韩城之间的纽带,其辐射范围不仅限于渭南各县市,而且对陕北铜川各县市有较强的吸引力,是渭北中心城市。《关中城市群建设规划》确定威尼斯人网上娱乐为关中城市群东部的增长极城市、渭北东部区域中心城市和区域旅游副中心城市。威尼斯人网上娱乐主城区位于威尼斯人网上娱乐县域中部,距渭南市56公里,距西安市120公里。东与椿林镇相邻,南与陈庄区相邻,西与兴镇、桥陵区相邻、北与翔村镇相邻。

1.1威尼斯人网上娱乐经济区位分析图

1.2威尼斯人网上娱乐主体功能区划图

随着城市化进程不断加快,居民出行需求不断增加、出行范围不断加大,城区交通拥堵、安全和环境污染等问题日益突出。为使城市综合交通体系满足土地使用对交通运输的需求,发挥城市交通对土地开发强度的促进和制约作用,并使得城市交通与城市空间发展有机衔接,相互促进,威尼斯人网上娱乐城乡规划管理办公室针对威尼斯人网上娱乐主城区道路网规划、对外交通规划、枢纽规划、停车场规划、慢行交通规划、交通管理规划等问题,委托长安大学城市规划设计研究院承担威尼斯人网上娱乐主城区(20132025)综合交通规划项目。

1.2规划范围与期限

本项目规划范围为威尼斯人网上娱乐主城区:东至戴家村以东,西至天文台以西,南至西延铁路,北至五陵路,用地面积约40平方公里。由主中心区、东新区、南新区以及西部工业区四部分组成;至2025年,威尼斯人网上娱乐主城区规划人口35万人。主中心区以居住商贸金融为主,南新区以行政、金融服务、物流为主,东新区以居住、市场、科研用地为主,西部工业区以工业用地为主。

1.3项目规划范围

本项目规划时间范围为:2013年~2025年。其中,近期为2013年~2015年,远期为2016年~2025年。

1.3规划依据

以威尼斯人网上娱乐主城区已有相关规划、各类规范和标准作为本次综合交通规划的依据,主要包括:

《威尼斯人网上娱乐县城总体规划(20102025)》;

《威尼斯人网上娱乐县城控制性详细规划(20102025)》;

《城市综合交通体系规划编制导则》,住房和城乡建设部,2012.5

《城市道路交通规划设计规范(GB50220-95)》;

《城市道路工程设计规范(CJJ37-2012)》;

《城市道路设计规范(CJJ39-90)》;

《城市公共交通站、场、厂设计规范(CJJ1587)》;

《城市道路绿化规划与设计规范(CJJ75-97)》;

《道路通行能力手册》,美国交通研究委员会专题报告209号,2000

1.4规划目的与内容

本次研究的最终目的是协助威尼斯人网上娱乐主城区规划和交通管理部门,解决威尼斯人网上娱乐主城区近期所存在的交通问题,并提出与城市土地利用相协调的远期交通设施规划方案,为近期城市交通改善,远期用地控制提供依据,促进城市交通的畅通、安全、绿色发展,为市民提供快捷、经济、舒适和安全的服务。主要研究内容包括:

1)现状路网交通运行状况分析及规划年综合交通发展战略;

2)规划年主城区人口、经济等交通发展相关因素预测;

3)对外交通规划,包括:主城区与周边市、县,乡镇、产业区和旅游区等的衔接道路规划;

4)道路交通规划,包括:快速路规划、主干路规划、次干路规划、道路断面型式规划、道路交叉口规划;

5)客货运枢纽布局规划,包括:客货运枢纽的设置数量、位置、等级、规模以及功能定位;

6)公共交通线网规划,包括:公交线路走向规划、线路起终点及中间停靠站规划、公交车停车场、保养场和修理厂规划、出租车招呼站规划;

7)停车系统规划,包括:停车场数量、布局规划、建造型式、停车组织规划等;

8)慢行交通规划,包括:步行交通系统分析、步行系统规划、自行车系统规划;

9)道路交通管理规划,包括:路段交通标志、标线改善、交叉口近期改善、电子监控系统改善等。

1.5规划思路

威尼斯人网上娱乐主城区综合交通规划遵循现状分析交通发展战略确定交通需求预测交通规划方案确定方案评价及改进的研究思路。

1.4项目规划思路


第二章威尼斯人网上娱乐主城区综合交通发展战略研究

进入90年代后期,以上海、深圳、南京等城市为代表的部分城市纷纷进行城市交通发展战略研究,并将其纳入城市综合交通规划,为城市交通如何保持可持续发展、如何满足居民多样化出行方式选择的要求、如何适应城市发展需要,提高城市质量方面指明了方向和目标。

威尼斯人网上娱乐主城区人口的增长和经济的发展,将会带来更多的交通需求;城市经济结构的转化,将影响交通需求的产生机制;建成区面积的增加、土地利用的调整和城市空间的拓展,将改变城市交通流分布的时空特征;城市居民物质文化生活水平的提高,将促使城市交通系统服务水平不断提高。威尼斯人网上娱乐主城区正面临着难得的发展机遇,在城市化进程加速发展、机动化水平迅猛提升、市场主导地位日趋加强、可持续发展和经济全球化的时代背景下,城市交通系统也正面临深刻的变革,对交通基础设施建设提出更新、更高的要求。因此,在威尼斯人网上娱乐主城区综合交通规划编制的过程中,必须进行交通战略研究,确定城市交通发展的方向和目标、指导思想、战略目标和政策措施。

2.1交通发展背景分析

2.1.1经济发展

近年来,威尼斯人网上娱乐县域经济呈加速发展态势,经济运行质量持续提高。2009年,国内生产总值实现69.49亿元,三产比例为204139,按可比价格计算,比上年增长20%。

2.1 威尼斯人网上娱乐县域社会经济发展目标

指标

2009

年递增(%)

2015

年递增(%)

2025

     国内生产总值(亿元)

69.49

20

207

12

642

  三种产业比例

20:41:39

-

13:50:37

-

10:47:43

    规模以上工业总产值(亿元)

51.45

20

153.63

11

436.22

   农业总产值(亿元)

14.32

10

25.36

7

49.88

   财政收入元(亿元)

1.96

22

6.46

15

26.15

     消费品零售总额(亿元)

23.38

20

70

13

230

     农民人均纯收入(元)

3585

20

10705

12

27766

    累计固定资产投资(亿元)

100

-

500

-

1000

威尼斯人网上娱乐主城区的经济增长受西安、渭南等城市的腹地影响较大。另外,威尼斯人网上娱乐主城区的经济发展也相应地带动了周边乡镇等地区地同步发展,与这些地区的联系也日益紧密。因此随着经济的迅猛增长,威尼斯人网上娱乐主城区的对外交通需求也迅速增长。

2.1.2人口发展

2010年底威尼斯人网上娱乐主城区常住总人口为12万人,根据《威尼斯人网上娱乐县城总体规划(20102025)》以及《威尼斯人网上娱乐县城控制性详细规划(20102025)》,预计主城区的人口在2015年、2025年将分别达到20万人、35万人,预计在达到这一水平后人口总数将趋于平衡,呈稳定发展趋势。

随着经济的发展,越来越多的周边城乡人口到威尼斯人网上娱乐主城区投资、就业,使威尼斯人网上娱乐主城区总人口增多,增加了城市出入口的交通压力,也增加了市内交通出行量。流动人口增加及主城区人口和就业高密度导致出行量迅速增加。

2.1.3机动车发展

随着社会经济的高速发展和人民生活水平的提高,舒适性、便捷性、私密性较强的个体机动化出行方式越来越受到人们的青睐。近几年来,受经济增长的推动,威尼斯人网上娱乐主城区机动化程度正以迅猛的势头发展,机动化的浪潮正席卷着威尼斯人网上娱乐主城区的各个角落。至2013年初,威尼斯人网上娱乐主城区机动车保有量为32179辆,威尼斯人网上娱乐主城区小汽车出行比例为10.88%。随着威尼斯人网上娱乐主城区的建设和机动化的快速发展,城市道路拓展的余地越来越小,有必要提前考虑主城区交通容量扩充和交通综合改善对策。

2.1.4用地发展

根据《威尼斯人网上娱乐县城总体规划(20102025)》以及《威尼斯人网上娱乐县城控制性详细规划(20102025)》,威尼斯人网上娱乐主城区将规划形成“圈层、五轴、两心、四区”的中心城区棋盘空间结构。

1)三圈层:突出城市历史空间格局,以老城区、主中心区和向外拓展新区组织各城市功能。

2)五轴:两拓展轴、两绿轴、人文轴。

3)两心:老城为城市主中心,南新区为城市副中心。

4)四区:主中心区(包括老城区)、南新区、东新区、西部工业区。

总体功能定位:依托主中心区的改造建设和大力拓展南新区、东新区、西部工业区建设,将主中心区发展成为集行政办公、文化娱乐、商贸旅游、商业金融和生活居住五大功能为一体的多功能、多元化、复合型城市中心区。

主中心区功能定位:城市综合中心、省级历史文化名城核心区,集商贸旅游、居住生活、商业金融、行政办公等功能一体。

南新区功能定位:城市副中心区,集行政办公、商贸物流、文化娱乐、居住生活等功能一体。

城东新区功能定位:居住生活、商贸办公、文体教育等为主导功能。

主中心区用地以商业、居住用地为主,职工上班的时候,必然要从居住地点及城市中心区赶向外围片区,下班的时候,又要从上班地点及外围片区回到城市中心区,从而使城市交通流向显示出放射2.2交通供需平衡分析

2.2.1交通需求分析

1、现状交通需求

现状交通需求是指已经发生,并对城市交通系统构成实际压力的那部分需求,具体表现为现状的交通流或交通量。为了解威尼斯人网上娱乐主城区的现状交通需求,本次规划在威尼斯人网上娱乐主城区选择了22个典型交叉口和五个对外道路路段进行了交通流量流向调查。

由调查数据可以看出,在上下班的高峰时间,威尼斯人网上娱乐主城区中老城区交通压力较大,交通较为阻塞,南北向的主干路迎宾路拥堵现象较为严重。

2、潜在交通需求

潜在交通需求着眼于满足城市社会经济活动和市民日常生活需要,表现为可能发生或所需要的交通流或交通量。显然潜在交通需求大于现实交通需求。它是一种派生性需求,随着众多影响因素的变化而变化,需求质或量的变化对城市交通系统提出不同的要求。从长远观点来看,潜在交通需求远大于现实交通需求。

.2.2供求平衡策略

随着社会经济的迅速发展和机动化进程的加快,威尼斯人网上娱乐主城区的交通建设也有很大进展,但也面临着一些紧迫问题,形势不容乐观。交通需求长期持续增长,供需矛盾远未从根本上进行缓解;交通环境问题日趋明显,机动车辆的噪声和废气已经成为城市环境污染的主要来源。故威尼斯人网上娱乐主城区应当加强交通基础设施建设,大力发展公共交通,以满足交通需求。但是如果对交通需求不加管理,单纯依靠道路建设,难以从根本上缓解城市交通的拥挤和短缺,故还应当调控交通方式结构、调控交通线路结构,不断的加强交通需求管理。

1、加强交通基础设施建设

威尼斯人网上娱乐主城区城市道路系统在未来将由快速路、主干路、次干路、支路四级组成,形成棋盘式交通网络布局。威尼斯人网上娱乐主城区未来的道路网体系要适应智能化交通组织、公共交通优先、适度的汽车化水平和机非分流运行等要求。为适应不断增长的交通需求,支撑国民经济的发展,必须重视道路设施建设。

2、调控交通方式结构

城市交通方式按照服务对象分为公共交通与非公共交通;按出行方式划分机动交通与非机动交通。各种不同的交通方式具有不同的技术经济优势,并且人均所占道路面积不同,在造成城市交通拥挤、堵塞中所起作用大小不同。公共交通同私人交通、单位交通比较,车载量大、人均占道少,并且成本低廉,因此,必须优先发展公共交通。当前,威尼斯人网上娱乐主城区的公共交通应该说已经有了一定程度的改变,但线路少、运行里程短、车辆少、车况差、服务质量差的现象并没有根本改变,公共交通是市民较不满意的问题之一。实施运输方式结构调控,必须使公共交通对乘客具有吸引力。非机动车交通同机动车交通比较,方便灵活,无污染,并且费用低、占道少,如若各行其道,不应加以限制,并应适当鼓励其发展。

3、调控交通线路结构

在路网中,从起点到终点的通路一般有多条,城市路网更是如此。通路有长短,人们一般会选择距离较短的干路,由此出现客流交通走廊。由于交通供应跟不上交通需求,会产生交通拥挤和堵塞,近路往往欲速不达。于是就存在着线路调控的可能性。交通线路结构调控,应当采用先进的交通管理方法,城市交通管理部门要建立出行需求管理系统,向出行者提供交通状况信息,使其在出行前进行线路选择。

2.3交通发展战略政策与措施

2.3.1总体战略

1、战略目标

随着经济的持续高速发展和人民生活水平的提高,市民的交通需求将向更为舒适、便捷、快速的层次上转化。交通战略、交通规划要坚持“以人为本”,首先要解决好大众交通问题。威尼斯人网上娱乐主城区规模在不断扩大,使得城市社会空间结构的地域分布更广,出行距离和时耗增加。因此,必须突出发展大众捷运方式,而不是单纯地追求机动车的通畅便捷。因此,在威尼斯人网上娱乐主城区综合交通规划中,确立其交通发展的总体战略目标是:构筑一个高效率、低能耗、低污染、安全的与威尼斯人网上娱乐主城区发展进程相适应的、一体化和人性化的城市综合交通体系。

2、目标内涵

高效率、低能耗、低污染:城市交通对城市环境和能源消耗有直接的影响;高效率的城市交通,还应该具有最小资源占用、最小环境影响等特征。在城市发展过程中,威尼斯人网上娱乐主城区应避免出现人口密集、环境恶化、交通拥堵的城市病。

人性化:威尼斯人网上娱乐主城区的交通体系要充分体现以人为本的指导思想,即在交通服务享有上,承认各阶层公民有平等的权利;在交通工程设计上,加强精品设计,充分考虑老幼病残的需要;在交通管理控制上,执法文明礼貌,积极开展交通安全教育;在交通基础设施建设上,创造一个具有宁静清洁、安全舒适的道路交通环境,与现代化文明城市相适应。

一体化:威尼斯人网上娱乐主城区交通体系要建成为一个高度协调的一体化体系,应做到:城市交通与土地利用协调发展;城市交通与城市组团功能协调;城市客运和城市货运协调发展;对外交通与城市交通的有机衔接;不同交通方式之间换乘方便。

2.3.2可持续发展战略

城市交通发展应当符合国家确定的可持续发展战略,支持城市社会经济发展,满足居民不断增长的交通需求,同时应有利于城市环境状况的改善。要解决拥挤、安全和环境这三大交通难题,使社会高速而可持续的发展,必须建立现代化城市交通发展的良性循环模式,实现交通运行秩序化、安全化、人性化,使其更好地促进整个城市的有序运行。可持续发展的战略思想已成为当今世界的共识。发达国家城市交通在经历了“汽车时代”所带来的沉重负效应以后,开始寻求可持续发展的交通模式。汽车,特别是私人小汽车的普及,在给人们带来舒适、便捷的同时也带来了环境恶化,交通事故频繁的后果。城市交通如何才能保持发展与环境的协调,保持发展的可持续性?人们重新关注最经济的公交,最低耗无污染的步行与自行车,重新寻求公共交通、私人小汽车等各种交通方式的合理模式与合理结构,人们需要的是和谐、安宁的生活环境,更人性化、更有益健康的环境质量。因此现代化的城市交通是交通供需平衡,交通运行秩序化、安全化、人性环境化,保证交通发展的良性循环的模式。而可持续发展战略指导下的交通系统建设,需要多学科支撑,将宏观和微观、定量和定性相结合,综合集成,也是一个政府、工程技术人员和公众共同参与的过程。

威尼斯人网上娱乐主城区人口密集,土地资源相对紧张,机动车个体化的发展,将意味着交通拥挤和能源消耗的增加。国内外大中城市的发展经验证明,解决这一问题的办法是调整客运结构,逐步建立起以公共交通为主体、融个体交通(步行、自行车、小汽车等)为一体的、多元化协调发展的综合客运体系。公交与其他个体机动车相比,具有道路通过率高(单位道路通过人数)、单位能耗及排放量低等优点,从能源和环境角度考虑无疑是较为理想的一种交通方式。有必要大力发展公交,提高资源(燃料、道路空间、交通配套设施等)的利用率、促进环境的可持续发展。威尼斯人网上娱乐主城区是我省重要的历史文化名城和旅游城市,如何在新一轮的城市开发中将旧城改造和新城建设统一起来,在改造老城风貌的同时,体现出新城的风采,是可持续发展面临的重要难题。可持续发展提倡的绿色交通、以人为本,创造人性化空间是规划中要体现的重点。要解决这些问题,必须加强环境意识、统一规划建设、完善管理;促进公众参与,广泛征集丰富的信息和多样化方案,同时也有助于获得公众的配合与支持,共同营造出协调有序的城市环境。威尼斯人网上娱乐主城区正处于高速发展阶段,城市交通面临着众多问题,因此,制定宏观政策引导城市交通走上可持续发展的道路,任重道远而又势在必行。

2.3.3道路网络体系发展战略

威尼斯人网上娱乐主城区未来的道路网体系要适应公共交通优先、适度的汽车化水平和机、非分流运行等要求。政府应继续坚持重视道路设施建设,以适应不断增长的交通需求,支撑国民经济的发展。在规划年,威尼斯人网上娱乐主城区道路建设应在适当建设快速路的同时,加强主、次干路和支路建设。

1、适当构筑主城区快速路系统

城市快速路系统是指在城市道路网系统规划中,以速度为准则,在城市总体布局的指导下,结合城市在市场经济作用下滚动开发的特征,规划布置一套能与开发相连动的快速、便捷、安全的路网系统,以确保城市在较长一段时期内能承受其可能产生的最大的交通压力的冲击而仍能不间断快速运行的路网系统。它既是城市各区域间的联系纽带,又是城市中、远距离的交通主轴,它向“上”直接连接对外道路网系统,向“下”与市内道路系统紧密相连。它一方面可与城市发展保持最佳的紧密联系,跟踪城市发展的热点地区,加强城市热点地区与城市建成地区的有机联系,另一方面它也是城市的发展轴,起到宏观诱导和调控的作用。根据威尼斯人网上娱乐主城区城市特点和发展需要,为有效快速缓解过境交通、对外交通和主城区各片区间长距离机动车出行,为保护老城区历史文化和主中心区商贸活动,必须构筑使威尼斯人网上娱乐主城区四通八达的快速道路系统。

2、进一步完善干路网系统

为适应未来适度的汽车化水平、交通流组织和公交线网布置的要求以及用地调整开发的需要,须对既有规划的干路网规划作必要的调整和完善。必须预留港湾式停靠站;提供公交优先通行条件。

3、高度重视支路网建设,提高路网密度

支路网的加密不仅可以增加道路交通的可达性,方便广大市民,而且可以均衡交通流分布,便于交通流组织,减少主次干路上的距离交通,提高干路通行能力,从而有效发挥路网整体效应,增强对汽车化的适应能力。欧美、日本等发达国家大城市支路网密度为910千米每平方千米,中心区超过20千米每平方千米。威尼斯人网上娱乐主城区现状支路网密度偏低,将造成交通生成点与干路系统之间缺乏过渡性连接设施,不利于机非分流系统的形成,不利于整个路网合理功能的发挥。由此可见,加快支路网建设,加大支路网密度,已经不是一个局部性问题,而必须提升到路网全局与战略高度上来认识和实施。

4、理清道路功能分级,发挥路网整体效应

国内外经验教训证明,理清道路功能至关重要,这是保持城市交通良好秩序,充分发挥道路网整体效应,保证城市交通与土地利用协调发展的必由之路。面向现代化的威尼斯人网上娱乐主城区道路系统应当彻底扭转这一现象。本着整体协同、以人为本、交通分流、与土地利用协调等原则,提出威尼斯人网上娱乐主城区道路系统功能分级基本要求是:

1)城市道路分为快速路、主干路、次干路、支路四类。

2)路网规划设计技术指标、断面分配及形式要求、道路两侧用地性质要求、交叉口节点要求、分隔设施要求、路边停车要求、公交站点要求等必须按道路功能分级要求确定。

5、加强交叉口渠化,提高路网总体容量

交叉口是制约路网整体效能发挥的关键。因此,在城市道路建设中,应改变只建干路不重视交叉口渠化的旧观念,对既有主次干路平面交叉口应根据条件结合道路改造或用地开发,努力做到基本渠化,新规划的主次干路平面交叉口应全部按渠化要求控制。定量分析结果表明:若威尼斯人网上娱乐主城区总体规划路网的所有交叉口进行渠化,路网容量可提高30%~40%。因此,交叉口渠化的效益极大,应大力提倡。对于近期难以实施的交叉口,远期应严格控制其用地,以保证路网的可持续发展。

2.3.4对外交通发展战略

威尼斯人网上娱乐主城区对外交通网络以高等级公路(西禹高速、渭蒲高速)为主骨架,形成沟通西安市、临渭区、富平、白水、澄城、大荔等县、市区的运输通道。西禹高速公路、西禹公路横贯东西,渭清公路、运煤专用铁路纵贯南北,包西铁路穿过北部,西延铁路穿过南部,使蒲城成为关中与陕北以及省外联系的交通要道。

威尼斯人网上娱乐县域内的公路网建设以威尼斯人网上娱乐主城区为中心,以“两横两纵两放射”主干县道和主干乡道为次骨架,把各乡镇与县城连接起来,再以乡镇为中心,由乡道向各乡村辐射,形成一个层次分明、纵横交错、四通八达的公路网体系。

结合威尼斯人网上娱乐的经济发展规划和城镇体系规划,考虑威尼斯人网上娱乐的地理位置、资源分布以及对外交通通道“功能性强、服务性好、辐射性广”的原则,应当加强威尼斯人网上娱乐主城区与周边公路网、铁路场站的衔接,在改造和完善现有对外交通通道的基础上,提升和发展对外交通网络,使其成为各种运输方式沟通的渠道,促进主城区经济持续、稳定的发展,以加强威尼斯人网上娱乐主城区与西安、咸阳、渭南及周边其他城市以及周边各乡镇、产业区和旅游景区的经济联系程度。

因此,确定威尼斯人网上娱乐主城区对外交通发展的基本战略是加强威尼斯人网上娱乐主城区内城市道路与周边公路、铁路系统的衔接,建立健全高效、畅通、便捷、安全的现代化综合运输体系,使之与威尼斯人网上娱乐主城区城市布局和空间组织协调,对威尼斯人网上娱乐主城区发展发挥积极的引导和支撑作用,并创造与周边城市更为畅通的交通联系。重点建设与高等级干线公路、铁路为骨架的运输体系相衔接,与城镇发展相协调的快速、安全、高效、直达的对外交通运输网络。

2.3.5城市客货运枢纽发展战略

1、高水平规划建设城市客运枢纽

客运枢纽建设是构筑现代化城市客运交通体系的重要环节,客运枢纽首先是为人民服务,因此客运站选址要充分考虑居民居住区和大型客流集散点的分布情况,使人便于行走和换乘。客运枢纽主要包括两种类型:

1)衔接城市交通与对外交通的客运枢纽。其中又有两类,一类是大型综合性客运枢纽,如杜家火车站,对外交通方式有高速铁路、普速铁路、公路等,城市交通方式有公共汽车、小汽车、出租车等。第二类是作为威尼斯人网上娱乐主城区公路枢纽组成部分的主要公路客运站。要采取集约型的布局方式,保证城市交通与对外交通的顺利衔接,为旅客提供方便、快捷的换乘条件。

2)主城区内部两条或多条公共交通线路交叉形成的公交换乘站。针对威尼斯人网上娱乐主城区区位土地利用功能相对独立、出行目的相对单一的特点,因此公交枢纽站点必须确保不同公交线路之间具有良好的衔接。

2、建设物流园区,加强建设现代化物流体系

威尼斯人网上娱乐主城区货运交通发展战略必须在城市综合交通运输发展的基础上,引入现代化货物交通运输方式,建立物流园区,为未来城市发展提供保障。

鉴于威尼斯人网上娱乐主城区货物运输所占据的特殊地位,改变传统的货运方式、建立物流园区以及现代化物流系统已势在必行。物流园区以及物流系统的规划建设不仅有利于降低货运成本,缓解交通需求,增加企业效益,同时也将提高威尼斯人网上娱乐主城区的竞争力,形成现代化、高水准的交通运输系统。城市规划是城市整体的发展框架,物流系统是为整合、优化社会资源,促进经济而发展的,因此物流园区以及物流系统的规划建设要服从并服务于城市总体规划和综合交通规划。

2.3.6公共交通发展战略

威尼斯人网上娱乐主城区未来城市客运交通体系要符合城市社会空间结构的特色,必须大力发展公共交通、建立公共交通与个体交通(步行、自行车、小汽车等)一体化、多元化协调发展体系,并具有多样化的换乘系统。规划期内,威尼斯人网上娱乐主城区客运交通发展方向应是:

1)与城市用地布局相协调,结合威尼斯人网上娱乐主城区近期发展规划和城市用地布局变化,大力发展公共交通,使威尼斯人网上娱乐主城区内逐步形成大公交格局的公交系统网络。改善新建小区出行条件,逐步解决交通不便地区出行,加强新建小区线路的多方向放射功能。

2)近期公交布线力求“南北到底,东西到边”,逐步加强对周边地区的辐射功能。主城与周边地区的经济联系日益紧密,其间的交通需求发展迅猛。加强城市公交对周边区域的辐射有利于促进周边地区经济发展,有利于扩大主城经济辐射范围。

3)大力发展公共交通,政策优先,加大投入,在提高公交服务质量的基础上,增强公交吸引力,扩大公交出行比例。未来蒲城城区公交应朝着“六高”方向发展:高密度的公交线网、高效率的公交换乘体系、高速度的运营速度、高频率的发车、高质量的环保车辆、高科技的信息管理手段。

4)逐步减少摩托车、三轮车交通,限制小汽车发展,在不勉强居民自由选择这两种交通方式的前提下,通过提高公交车的服务质量,增强公交方式的竞争力,把这两种出行中出行较大的那部分吸引到公交出行上来。

5)合理、适当的发展出租车交通,规范出租车运营,使其保有量趋于合理,作为公共交通和个人交通出行方式的有效补充。

6)抑制蹦蹦车的发展,通过经济调节杠杆和行政管理措施,逐步取缔蹦蹦车。

2.3.7城市停车系统发展战略

1)应保障控制性与实施性的有机结合

一方面,停车设施研究应具备一定的超前性,以调整好的规划远期停车需求作为全市各功能分区路内外停车设施形态布局和用地控制的依据。在综合分析的基础上提出规划建设管理的合理容量、控制标准、政策导向等,起到规划研究特有的宏观控制功能,并能够适应社会发展产生的各种变化,使规划研究方案具有较强的生命力;另一方面,近期的规划研究更应该具有较强的可操作性,直接指导当前的实际建设,缓解最急迫的现存问题,使规划研究方案更容易实施。

2)区域差别化的停车供给策略

对主城区的泊位规划应采取供应控制和供需平衡两种不同战略。对主中心区宜采用低供给政策,对于新开发地区则应做出供需平衡的发展规划。一条重要指导原则是:主中心区的停车设施规划不应单纯满足停车需求为目标,而必须考虑社会经济、交通、土地和环境多目标的要求。

3)编制建筑物停车配建标准,迎接汽车化的逐步到来

对任何城市而言,公共建筑物的配建停车设施都是城市停车供应的主体,通常占泊位比例的70%以上。威尼斯人网上娱乐主城区现状尚没有与之相关的建筑物停车配建标准,因此在实施时没有确切的依据,只能参照陕西省建筑物停车配建标准。根据对威尼斯人网上娱乐主城区典型建筑物停车场调查结果及需求预测分析,现有的建筑物的配建停车场大多未达到应有标准,停车泊位已出现供不应求的状况。同时在未来510年中,威尼斯人网上娱乐主城区的小汽车将会有新的增长,停车泊位供需矛盾将进一步突出。因此,必须加强建筑物配建停车设施标准的研究,使静态交通建设跟上动态交通发展的步伐。

4)合理配置不同形式停车设施的建设比例和区位布局

城市的社会公共停车场泊位需求量通常占总泊位供应量的15%左右。其主要功能是作为配建停车场泊位的补充、调节,便于不同出行目的的车辆使用过程中的停放。公共停车场又可分为路内和路外停车场两种,其中路内停车泊位比例应控制在停车供应的5%-15%,,其它停车需求均由建筑物配建停车场提供。

5)节省土地资源,开发形式灵活多样的停车设施

停车设施是一种重要的土地利用形式,停车所需空间的大小是场地设计的一个关键因素,但是与其它土地开发相比,停车用地几乎不能带来直接的经济效益,因此在规划建设时应鼓励停车设施向占地少、安全性能好、存取方便的立体机械化形式或充分利用地下空间发展,配建设施可以依附于一个建筑物,也可以在其可容忍的步行距离范围以内。因地制宜,不宜追逐规模很大的集中停车设施,可以灵活多样、总量控制、分散布局。

2.3.8慢行交通发展战略

1、正确对待非机动车交通

非机动车是威尼斯人网上娱乐主城区城市交通系统不可分割的重要组成部分,在城区中还将保持其重要的地位。在目前居民收入较低、公共交通服务水平又跟不上的情况下,非机动车仍不失为居民出行较好的方式。因此,有些观点提出“取缔非机动车”是不现实的,甚至是违背民心的,因为城市交通毕竟是为人服务的,而且是为大多数人服务的,不是为车服务的。解决问题的关键是给非机动车一条属于它自己的路,如公交车专用道一样,即把非机动车从干道系统中分离出来,在支路上建立完善的非机动车网络系统。对于整个城市而言,保持非机动车合理比例既是现实需要,又对城市整体发展有利,在威尼斯人网上娱乐主城区应采取合理发展非机动车交通的战略。

威尼斯人网上娱乐主城区对于非机动车发展的战略应该分为两个阶段:

第一阶段是顺应机动化需要,自行车出行向机动车方式出行转移的时期。这阶段重点:一是通过优先发展公共交通,将长距离的、不合理的、不得以的、过度的非机动车出行转化为以公共交通为主体的机动化方式;二是通过加密、整理路网和交通组织,进行机非分流,减少机非干扰,改善交通秩序,提高道路设施使用率。

第二阶段是机动化达到较高阶段,保持自行车作用的时期。这阶段目标的重点是提供良好的自行车通行条件、公交换乘系统,广泛宣传环保意识,出台鼓励短距离自行车出行政策等多种措施,保持自行车在交通方式结构中的合理比例,使其应有的作用得到发挥,避免私人小汽车的过度使用。

2、营造良好的步行交通环境

与国内外其他城市相比,威尼斯人网上娱乐主城区步行出行方式所占比例较高。这主要与城市布局和出行目的有关,一方面说明威尼斯人网上娱乐主城区配套设施布局较为合理;另一方面人们的购物、游憩、锻炼、社交等弹性出行,在合理的出行距离内人们多采用随意性的、不受时间约束的步行方式。特别是在当今人口老龄化的时期,更应注重老年人无障碍设计,注意保护弱者;从空间分布上看,步行方式主要集中在老城区,说明老城区公建配套较为齐全,道路支路系统也较为完善,因此,政府应继续贯彻就近就业的空间布局原则,并且在城市新区注意各种公建配套和路网的建设。步行交通质量是体现城市现代化文明程度的重要标志。闲暇时间增多,人口老龄化加剧,信息化程度提高,对步行出行需求数量和质量要求提高。因此,政府需加大步行设施建设,加强步行空间的改造和管理,努力塑造一个安全、舒适的、宜人的步行环境。

2.3.9交通管理规划发展战略

1、重视交通管理

平衡交通需求,提高交通系统的整体运行效率;一方面发展高技术的交通系统管理(TSM),建立全市交通控制系统,增加安全,防止交通堵塞,通过发展出行需求管理体系来减少对交通基础设施和能源的需求。另一方面,必须长期坚持必要的交通需求管理(TDM),香港、新加坡以及发达国家一些城市的先进经验表明,一手抓必要的交通设施建设、一手抓长期的交通需求管理,是解决大城市交通问题的根本性出路。威尼斯人网上娱乐主城区只有将交通需求管理作为解决城市交通问题的一项长期战略,才能确保威尼斯人网上娱乐主城区城市交通的长期可持续发展,也才能维持城市交通的供求平衡关系,保证城市交通系统必要的运行效率和服务水平。搞好城市交通是一项复杂的系统工程,在既定的交通设施和交通结构水平下,加强交通管理是提高整个交通系统运行效率的重要手段。

加强交通管理包括:建立现代化的城市交通管理系统;建立综合性的交通管理权威机构,保证威尼斯人网上娱乐主城区交通发展的协调统一和交通政策的贯彻落实;监督交通法律和法规的实施;加强重大交通项目的管理和设施配套,提高道路系统能力;在各种交通方式中,给予公交车辆道路使用优先权;加强中心区的交通组织,积极创造条件进行机动车和非机动车分流。

2、加快交通信息系统规划和建设

国外信息化交通运输系统直接技术目标一般为:提高系统运行效率;增强系统运行的安全性和可靠性;减少环境污染。我国城市交通目前正处快速发展时期,建立信息化交通运输系统不仅要提高运行效率,而且需要充分利用交通系统的反馈信息,提高系统建设效率、减少资源占用与交通污染,提高公共交通系统的服务水平,引导交通方式结构向合理高效方向转化。为此,将威尼斯人网上娱乐主城区交通系统信息化建设的直接技术目标确定为:提高系统的建设效率和运行效率;增强系统的安全性、可靠性;通过提高服务水平的方法引导合理的交通方式结构;提高资源利用效率,走交通可持续发展之路。

2.4交通方式划分预测

2.4.1基本思路

在威尼斯人网上娱乐主城区客运交通方式划分预测中,主要采用这样的思路:宏观与微观相结合,宏观指导微观预测。

首先在宏观上考虑该城市现状居民出行方式结构及其内在原因,定性分析城市未来布局、规模变化趋势、交通设施建设发展趋势、居民出行方式选择决策趋势,并与可比的有关城市进行比较,初步估计规划年城市交通结构可能的取值。

其次在微观上,根据威尼斯人网上娱乐主城区居民出行调查资料统计计算出不同距离下各种方式分担率,然后,考虑各交通方式特点、最佳服务距离、不同交通方式之间的竞争转移的可能性以及居民出行选择行为心理等因素,对估计分担率进行修正,通过若干次试算,使城市总体交通结构分布值落在合理的取值范围之内。

2.4.2居民出行方式结构确定

如前所述,影响城市客运交通结构的因素很多,在我国当前的经济水平、城市交通基础设施建设水平和居民物质文化生活水平下,未来各种交通方式的发展空间与弹性都相对较大,发展中存在此消彼长、相互竞争的关系。因此,在威尼斯人网上娱乐主城区城市总体规划既定的条件下,对规划期威尼斯人网上娱乐主城区客运交通方式结构的分析确定,是一种预测,更是规划工作者的一种决策,而这种蕴含政府行为的决策,既要研究城市空间布局、环境保护、能源节约、社会公平、财政经济承受能力、投资条件等一系列宏观控制目标,同时必须充分考虑微观个体对出行方式自然选择的需求特性。

1、宏观预测

城市的客运交通结构究竟怎样演变,在很大程度上取决于规划建设期内所采取的交通发展政策和一定政策条件下城市交通供给系统的特性。政府可以通过政策与规划控制,对各种交通设施的发展规模与发展水平进行调节,从而引导微观的出行者个人对出行方式进行合理的选择。宏观预测主要基于政府所制定的政策以及城市用地的控制性规划。

2、微观预测

在宏观预测的指导下,以威尼斯人网上娱乐主城区城市居民出行调查资料统计得到的不同距离下各种方式的分担率为基础,考虑到城市规模扩大、生活水平提高、交通设施建设水平、营运管理水平提高等因素以及各交通方式的特点、最佳服务距离、不同交通方式之间的竞争转移的可能性及居民出行心理等因素,对现状分担率进行修正,调整距离曲线,在此基础上可进行规划年威尼斯人网上娱乐主城区居民出行方式划分预测。

计算公式如下:

式中:Tij——交通小区ij的出行量(通过上节的分布预测得到)

      Tijk——ij区第k种出行方式的出行量;

      Pk(tij)——在出行距离为tij时居民采用第k种出行方式的出行比例(从距离曲线上得到)。

考虑个人出行,通常可以选择三种方式:步行、自行车或机动车(公交车、出租车、家用小汽车)。一般情况下,步行交通的出行半径在5001500m左右,自行车交通出行半径为4km左右,最大距离为7km左右,机动车的出行半径较大,但受到道路及交通状况的影响,常规公共汽车可达1020km/h,,家用小汽车可达4060km/h。如果公交车按20km/h,自行车按12km/h,步行按照4.5km/h进行比较分析,公交车与自行车出行方式的等距离、等时耗临界值分别是5.6km30min即在5.6km30min的出行范围内,自行车相对于公交车有省时的特定优势,在5.6km30min以外,这种优势为公交车所代替。

根据威尼斯人网上娱乐主城区城市总体规划和城市交通发展战略,威尼斯人网上娱乐主城区采取“优先发展公共交通,合理引导小汽车发展,实行有效的城市交通管理和交通需求管理”的交通发展政策,在此交通政策指导下,并按照同类城市类比法,确定威尼斯人网上娱乐主城区出行方式结构划分如表2.2、表2.3

2.2 各种交通方式出行范围优势分析(合理出行范围框算)

出行方式

运行速度

出行距离范围

出行时间范围

步行

4.5km/h

≤0.5 km1.5km

≤8 min20min

自行车

12km/h

≤4km

≤30min

常规公交

1020km/h

≥4km

≥30min

小汽车

4060km/h

——

——

2.3 威尼斯人网上娱乐主城区2025年居民出行方式结构建议值(单位:%

出行方式

步行

自行车及

电动车

公交

出租车

私人小汽车

单位车

其它

合计

出行结构

29

15

25

9

17

4

1

100


第三章威尼斯人网上娱乐主城区交通需求预测

城市交通“以人为本”,客运交通需求预测是路网规划的主要依据,对路网规划的科学性、合理性至关重要。由于城市居民生产、生活活动的多样性和人们出行行为心理的复杂性,城市客运交通需求预测是一项复杂而困难的工作,它要求预测人员能比较准确地了解掌握具体城市社会经济活动、土地利用和城市交通的特征、规律和趋势,如城市的人口规模、构成及增长,城市产业结构与就业岗位,城市流动人口的大小、分布,交通设施的水平、布局及构成,在此基础上,才能着手进行客运交通需求预测。预测过程中还要对预测方法和预测模型进行慎重的选择,对预测结果(中间的和最终的)合理性、可靠性做出评价,并不断地进行反馈、修正,直到满意为止。威尼斯人网上娱乐主城区客运交通需求预测采用了传统的“四阶段”法,从全方式居民出行产生预测着手,进行交通分布预测和交通方式划分,从而得到蒲城规划年客运交通需求预测结果。该方法考虑了各种交通方式的协调发展及其它相关因素的影响,有利于整个交通系统的内部平衡以及交通系统与外部系统的协调发展。

3.1交通需求预测概述

本项目采用美国CALIPER公司开发的TransCAD宏观交通规划软件进行威尼斯人网上娱乐主城区客流需求预测。TransCAD将地理信息系统与交通需求预测模型和方法有机结合,是世界上最流行和强有力的交通规划和需求预测软件。TransCAD软件具有以下优点:功能强大的交通运输地理信息系统;专为交通运输业的应用开发而设计的地图处理与直观化工具;具有交通规划、需求预测与分析的的应用模型。

3.1.1需求预测技术路线

交通需求预测的基本步骤见图3.1所示。本项目在参考《公共交通规划报告》现状OD基础上,采用路段流量反推OD的技术,对已有OD矩阵进行修正,保证现状OD尽可能反映真实情况;对威尼斯人网上娱乐划分交通小区,并分别采用土地利用和工作岗位对各小区的出行发生、吸引量进行预测;根据经济发展预测未来年交通方式结构组成;采用重力模型进行交通分布预测。

3.1 客运交通需求预测基本步骤

3.1.2交通小区划分

本报告划分的交通小区根据研究范围可分为内部小区与外部小区,其中内部小区是指研究范围以内的小区,外部小区是指研究范围以外,且对本项目研究范围内交通运行状况产生影响的交通小区。

1、交通小区划分的原则

小区内的土地使用、经济等特性一致;

为便于小区现状及规划数据收集,尽量保证小区划分与区域行政划分一致;

以铁路及河流为界,避免其对交通小区的分割;

尽量考虑路网的构成,而且区内有核心点作为路网的连接;

保持区内出入之完整;

规划区内有直接影响的交通小区划分较小,相反规划区域外有间接影响的区域划分大一些;

为了进行OD反推,研究区域外部交通小区划分不能过大,应以现有交通通道分布来确定。

2、交通小区划分

本次综合交通规划以威尼斯人网上娱乐主城区总体规划的城市规划区为规划范围。根据需要,将规划区域划分为33个城市内部交通小区和5个外部交通小区。具体分布如图3.2及表3.1所示。

3.2 威尼斯人网上娱乐主城区交通小区的划分

3.1 小区划分情况统计

内部小区

主中心区

1,2,3,4,5,6,7,8,9,10,11,12,13,14,

15,16,17,18,19,20,21

东新区

22,23,24

南新区

25,26,27,28,29,30

西部工业区

31,32,33

外部小区

白水方向

34

澄城方向

35,36

西安方向

38

渭南市方向

37

3.2现状OD矩阵估计

本报告现状OD矩阵根据反推的方法得出,OD反推的基本原理基于路段流量与OD矩阵之间的相关关系:当路网中观测路段流量较多时,可以根据相应的算法在众多OD矩阵中选择最优的OD矩阵。

3.2.1 OD矩阵反推基本原理

OD矩阵是进行交通规划和交通管理的一个重要基础数据,由于通过实际调查获取OD矩阵的困难性使得通过路段流量反推OD矩阵的方法被广泛使用。

由路段流量推算OD分布矩阵是交通分配的逆过程,假设表示从i区到j区的OD量,表示路段a的交通量,表示经过路段a的比例,则: 

  a=1,…,M; =1,…,N   (1)

式中:M被观测路段数量;N—OD量的交通分区数目;路段选择概率。

在假设路段选择概率与OD分布状况独立并且路段流量已知的情况下,式(1)中未知量总数为N2,通常情况下N2>>M,仅由(1)式得出的OD分布矩阵是多解的。因此OD反推过程主要包括两个部分:确定一组可行解;在这组可行解中选择一个最优解。要实现此目标,必须采用优化模型,如设立目标函数:

minimize                     (2)

式中:T— OD估计矩阵;先验OD矩阵;路段观测交通量向量;vT分配的交通量向量。

从上世纪60年代开始,根据目标函数构造形式的不同,出现了许多OD矩阵推算方法,常见的有以极大熵原理为基础的极大熵模型。

但要保证反推OD可信度较高,首先必须保证观测路段的数量和位置能够完全覆盖所有的OD点对;其次反推初始矩阵不能偏差太大,一般情况下选择历史年OD矩阵。

3.2.2现状OD矩阵估计

1、观测路段的选择

本报告的观测路段选择城区主要道路、主城区出入口道路、跨越铁路的主要道路。其中跨越障碍物的道路流量在用于OD矩阵反推的同时,还可以用来对反推OD进行校核。威尼斯人网上娱乐OD估计所选观测交叉口见图3.3所示:

3.3 观测交叉口示意图

2OD矩阵估计

根据TransCAD宏观交通仿真软件建立现状威尼斯人网上娱乐主城区路网模型进行OD矩阵估计。

经过50次迭代之后,将得到的OD矩阵分配在现状路网上,并计算分配后路段流量与观测流量的误差值。误差计算结果为GEH=3.8,通常情况下,如果GEH<6,则认为OD矩阵是合理的。基于估计OD矩阵的现状威尼斯人网上娱乐的交通期望线分布图如下:

3.4 现状威尼斯人网上娱乐主城区交通期望线分布

从交通期望线分布图可以看出,现状出行产生和吸引主要集中在主城区内。

3.3出行发生预测

城市社会经济发展预测是交通需求预测的基础,在城市交通规划中占有重要地位。预测内容包括对现状土地使用状况的分析以及在此基础上对与城市交通需求预测密切相关的土地使用的未来情况的预测。在城市社会经济中,土地使用以及城市人口分布是影响城市客运交通发生、吸引和分布的最重要、最基本的因素。

威尼斯人网上娱乐主城区社会经济发展预测以《威尼斯人网上娱乐县城总体规划(20102025年)》为主要依据,并在对威尼斯人网上娱乐主城区特点、城区性质、自然资源、经济发展水平、国家、地区方针政策等诸多因素作进一步分析考察的基础上,从总体上把握威尼斯人网上娱乐主城区人口、土地利用的总规模。

3.3.1人口预测

在城市社会经济预测中,城市人口是最基础且最重要的指标。因为在一块土地上居住的人口数,一般最能反映人们在这块土地上从事社会经济活动的强度。对城市人口的预测,也为深入分析其它方面的土地使用强度提供了基本条件。威尼斯人网上娱乐主城区现状人口约为12万人(2010年底)。根据《威尼斯人网上娱乐县城总体规划(20102025》,威尼斯人网上娱乐主城区2025年主中心区人口规模约为35万人。而且根据未来新城规划资料可以看出,未来年新城规划中,将集中大量的居住用地,将人口疏散至新城,根据《威尼斯人网上娱乐县城控制性详细性规划(20102025年)》可得2025年威尼斯人网上娱乐县城各交通小区人口分布情况如下图所示:

3.5 威尼斯人网上娱乐主城区2025年各交通小区居住人口分布

3.3.2土地利用

城市土地利用是城市交通需求的根源。一般来说,不同的土地利用布局、不同的土地利用性质和不同的土地利用强度,对应着不同的交通需求,因此,从交通的角度看,合理的土地利用规划是解决城市交通问题的根本手段之一。科学合理的交通规划需要科学合理的交通需求预测,而科学合理的交通需求预测需要全面细致地了解一个城市的土地利用状况(现状及规划)。威尼斯人网上娱乐2025年土地开发情况见下图所示。

3.6 2025年威尼斯人网上娱乐主城区土地利用规划


3.2 2025年各交通小区规划土地利用建筑面积分布(单位:万m2

小区

住宅

行政办公

商业金融

教育科研

体育用地

文化娱乐

仓储用地

广场用地

工业用地

医疗卫生

1

108.87

3.38

4.5

0

0

0

0

0

0

0

2

49.41

8.14

24.4

0

0

0

0

0

0

0.96

3

45.1

4.88

20.83

0

0

0

0

0

0

0

4

60.94

0

11.36

0

0

0

0

0

0

5.8

5

90.54

5.38

12.87

0

0

0

0

0

0

0

6

52.21

20.15

12.38

7.28

0

0.75

0

0

0

7.18

7

41.81

0

19.64

2.84

0

0

0

0

0

0

8

15.39

4.85

7.4

0

0

0.41

0

0

0

0

9

10.54

4.73

15.43

0

0

0

0

0

0

0

10

28.98

3.18

9.71

0

0

1.45

0

0

0

0

11

22.06

0.77

11.37

0

0

1.27

0

0

0

2.33

12

16.71

0

18.81

0

0

0

0

0

0

0

13

69.05

0.95

23.17

0

0

0

0

0

0

0

14

83.61

5.89

23.09

1.17

6.43

1.8

0

0

0

0

15

149.61

0.57

12.99

24.05

0

0

0

0

0

0

16

69.15

7.65

43.25

0

6.02

3.82

0

0

0

3.82

17

88.04

22.96

39.69

0

0

0

0

0

0

0.57

18

129.01

0

18.83

0

0

0

0

0

0

0.53

19

128.58

0

3.21

0

0

0

0

0

0

5.54

20

67.07

0

8.76

0

0

0

0

0

0

0

21

105.16

4.56

22.09

1.59

0

0

0

0

0

8.07

22

124.18

0

16.14

0

0

0

0

0

0

0

23

34.84

0

16.45

19.16

19.33

0

0

0

0

0

续上表

小区

住宅

行政办公

商业金融

教育科研

体育用地

文化娱乐

仓储用地

广场用地

工业用地

医疗卫生

24

102.08

20.33

42.46

0

0

0

0

0

0

6.45

25

0

0

130.25

0

0

0

45.9

0

0

0

26

53.44

31

10.75

0

28.39

10.99

0

0

0

17.34

27

152.97

0

62.58

0

0

0

4.61

0

0

0

28

164.68

4.62

28.64

0

0

0

0

9.306

0

4.08

29

162.55

12.94

24.80

0

0

8.577

0

24.39

0

0

30

68.90

0

10.5

0

0

0

0

0

0

0

31

0

0

0

0

0

0

18.02

0

142.18

0

32

0

19.28

8.13

0

0

17.1

0

102.00

0

33

0

0

106.63

0

0

0

0

7.22

0


3.3.3出行发生量预测

1)出行总人口

规划2025年威尼斯人网上娱乐主城区总人口35万(其中主中心区21.7万、东新区4.2万、南新区9.1万,西部工业区0

2)人均出行次数

2013年威尼斯人网上娱乐主城区的居民人均出行次数为2.6/(人日),根据现状调查资料,考虑到随着城市社会经济的发展,人均出行次数有上升的趋势;而随着城市规模的扩大,人均出行次数将有下降的趋势。参考国内外类似城市的经验,2025年全市居民人均出行次数取2.65/(人日)。

3)交通小区发生量预测

根据《威尼斯人网上娱乐县城总体规划(20102025)》以及《威尼斯人网上娱乐县城控制性详细规划(20102025)》,将规划总人口分配到各交通小区内,本项目出行发生量按照居民人均出行次数进行计算,即:

小区出行产生量=∑小区内人口居民人均出行次数

可得到2025年各交通小区居民的出行产生量。

3.3 规划年不同区位交通小区出行产生量

区位

出行产生量(人次/日)

主中心区

573725

东新区

111830

南新区

241412

西部工业区

0

3.3.4出行吸引量预测

对于一个城市来说,吸引总量与发生总量是平衡的,也就是说对于一个城市产生与吸引在总量上是相等的。

1、出吸引率确定

对于一个城市来说,吸引总量与发生总量是平衡的,也就是说对于一个城市产生与吸引在总量上是相等的。本项目出行吸引量按照单位建筑面积土地吸引率进行计算,即:

小区出行吸引量=∑某土地利用性质建筑面积该单位建筑面积出行吸引率

由于不同土地利用性质单位建筑面积的出行吸引率以及不同区位同种土地利用性质单位面积的出行吸引率均有所不同,本项目根据现状调查结果对其进行标定,结果见下表所示。

3.4 单位建筑面积土地出行吸引率  单位:人次/(平方米日)

场所(用地)类型

主中心区

外围区

1住宅

0.000

0.000

2行政办公

0.159

0.079

3.商业金融

0.424

0.141

4教育科研

0.291

0.159

5体育用地

0.344

0.247

6文化娱乐

0.592

0.274

7仓储用地

0.044

0.009

8广场用地

0.124

0.150

9工业用地

0.035

0.026

10医疗卫生

0.415

0.141

2、各小区吸引量预测

根据以上方法所得到的蒲城主城区分区域出行吸引量见下表所示。

3.5 规划年不同区位交通小区出行吸引量

区位

出行吸引量(人次/日)

中心区

428759

东新区

93508

南新区

281749

西部工业区

114914

   通过上述分析,得到蒲城各交通小区的出行产生和吸引总量见下图所示,图中蓝色柱状表示交通小区内部出行产生总量,绿色柱状表示出行吸引总量。

3.7 威尼斯人网上娱乐主城区远期各交通小区出行产生吸引总量

3.4交通分布预测

由于威尼斯人网上娱乐主城区2025年与现状土地利用相比变化幅度较大,因此在交通分布预测过程中,除了要遵循现状OD分布矩阵之外,还需要考虑新建小区之间以及新建小区与已有交通小区之间的交换量。

3.4.1基本方法

出行分布是“四阶段法”的一个重要组成部分,居民出行分布是将预测的各小区出行发生量、吸引量转化为未来各交通小区之间的出行交换量的过程,即要得出由出行生成模型所预测的各出行端交通量与区间出行交换量的关系问题。预测的方法有很多,大体分为两类:(1)增长率法;(2)重力模型法。

其中,重力模型是国内交通规划中使用最广泛的模型,此法综合考虑了影响出行分布的地区社会经济增长因素和出行空间、时间阻碍因素,是一种借鉴万有引力定律的空间互动关系模拟分析方法。该模型结构简单,适用范围较广,即使没有完整的现状OD表也能进行推算预测。由于规划年威尼斯人网上娱乐主城区新建组团较多,同时土地利用性质变化较大,不宜选择增长率模型预测,因此选用了双约束重力模型进行居民出行分布预测。

模型简介:双约束重力模型的基本形式为:

  式中: Tij——从交通小区i的交通分布量;

         Pi——交通小区的交通发生总量;

         Aj——交通小区的交通吸引总量;

         KiKj——平衡系数;

         f(tij)——阻抗函数

3.4.2出行分布预测

将现状和规划路网节点间的距离、交通小区与现状和规划路网节点号的对应关系、交通小区内部现状和规划阻抗值(距离)输入计算机,根据各交通小区内居民和流动人口的产生量和吸引量预测,运用交通规划软件——TransCAD,进行交通分布重力模型参数标定并进行规划年的预测,计算出规划2025年各交通小区之间及各交通小区内部交通分布量。

1、重力模型标定

在经过大量分析与试算的基础上,并结合国内其它城市预测的经验,利用威尼斯人网上娱乐主城区居民出行调查资料,对城市客运分布预测重力模型参数进行标定得到预测模型。

客运交通分布双约束重力模型出行:

模型标定参数α=0.1509

2、客运交通量分布

根据上述分布预测模型,将前面预测得到的客运交通生成的预测结果带入模型,即可得到规划年蒲城客运交通分布,根据交通分布结果所得到的2025年威尼斯人网上娱乐主城交通期望线分布图如下:

3.8 2025威尼斯人网上娱乐主城区交通期望线分布


第四章威尼斯人网上娱乐主城区对外交通规划

4.1对外道路现状分析

现状威尼斯人网上娱乐主城区有五个对外出入口,分别为与201省道连接的迎宾路南出入口、北出入口,与106省道连接的东风街东出入口,与106省道连接的红旗街西出入口以及与渭蒲高速连接的长乐街东延伸段出入口。蒲城交通区位优势明显,西禹高速公路、西禹公路横贯东西,渭清公路、渭蒲高速纵贯南北,包西铁路穿过北部,侯西铁路穿过南部,西延铁路斜穿中部,使蒲城成为关中与陕北以及省外联系的交通要道。县域内公路建设以县城为中心,以高等级公路(西禹高速、渭蒲高速)为主骨架,形成沟通西安市、临渭区、富平、白水、澄城、大荔等县、市区的运输通道。以“两横两纵两放射”主干县道和主干乡道为次骨架,把各乡镇与县城连接起来,再以乡镇为中心,由乡道向各乡村辐射,形成一个层次分明、纵横交错、四通八达的公路网体系。

4.2对外交通规划目标

1)充分发挥威尼斯人网上娱乐的辐射作用,加强蒲城与西安、咸阳、渭南及周边其他城市的经济联系程度;

2)加强各乡镇、产业区和旅游景区与主城区的联系;

3)注重城市道路、公路以及铁路交通方式之间的衔接对外交通规划,促进综合运输体系的发展。

4.3威尼斯人网上娱乐与周边市、县的衔接规划

4.3.1铁路衔接规划

威尼斯人网上娱乐现有西延线杜家火车站、包西线蒲城东站共两个火车站。其中蒲城东站为客货运站,杜家火车站为货运站。目前,蒲城东站可由迎宾路和五陵路到达,可乘公交到达,但其路线较为曲折,需要绕行;杜家火车站可由红旗路或东风路到达,也可乘公交到达。

西边铜蒲线为运煤专业线,远期功能有限且影响城市向西发展,建议取消该线路。规划期内将修建西安—阎良—蒲城—韩城城际铁路,同时伴随蒲城东站的运能提升,客货运量增大,其现状通道不能满足交通需求,因此规划新建迎祥路,并向北延伸至蒲城东站,见图4.1

4.3.2公路衔接规划

目前,106省道与西禹高速连接,向东通往澄城县,大荔县,韩城市;向西通往西安,阎良区,富平县。渭蒲高速向南通往渭南,201省道向北通往白水县。其中,西禹高速通过蒲城立交向北进入迎宾大道;渭蒲高速设有立交与106省道连通,与长乐街东延伸段相连或通过东杨枢纽立交、蒲城立交和西禹高速与201省道连接,向北通往迎宾大道。106省道通过红旗街西段和东风街东段横穿主城区,201省道通过迎宾路纵贯主城区,因此,目前威尼斯人网上娱乐过境交通主要依靠绕行主城区的内部交通通行,给主城区造成了较大的干扰,同时也使过境交通通行效率降低,延误时间增长。

为使过境车辆不穿越主城区,开辟环线与省道连接,使目前通过106省道经红旗街西段和东风街东段出入主城区和通过201省道经迎宾路北口出入主城区的车辆经过环线运行,缓解主城区交通压力。

同时,通过对规划年路段流量预测,得到规划年五个主城区出入口(迎宾路南出入口、北出入口,东风街东出入口,红旗街西出入口和长乐街东延伸段出入口)的流量。根据出入口路段服务水平评价结果及现有通道容量,拓宽迎宾路向北、向南与省道201的衔接段;拓宽东风街向东、红旗街向西与省道106的衔接段。

另外,为了加强威尼斯人网上娱乐与北边市县如白水、黄龙县等的联系,使渭蒲高速向北延伸,规划建设渭黄(龙)高速公路—蒲城至白水段,并通过长乐街向东延伸段连接,见图4.2

    

4.1新建迎祥路向北延伸蒲城东站         4.2建设渭黄高速公路—蒲城至白水段

4.4主城区与乡镇、产业区、旅游景区的衔接规划

4.4.1乡镇、产业区衔接规划

目前,由两条省道两条高速构成的公路“双十字”基本已把周边乡镇和主要的产业园区连通。

通过106省道(西禹公路)向东通往:孙镇区(煤化工方面的载能工业及物流业),椿林镇(农业、工业、旅游型城镇),永丰镇(旅游、工业、商贸型城镇);向西通往:兴镇(花炮产业),桥陵镇(机械加工业区),苏坊镇(商贸型城镇)。

通过201省道(渭清公路)向北通往:罕井镇(建材生产基地和煤炭及煤制造基地),翔村镇(现代农贸型城镇);向南通往:陈庄镇(卤阳湖现代产业综合开发区),党睦镇(卤阳湖现代产业综合开发区)。

通过西禹高速(设有蒲城立交,与规划区城南边界连接)向东通往:永丰镇(旅游、工业、商贸型城镇),孙镇,城关镇;向西通往:荆姚镇(卤阳湖现代产业综合开发区),陈庄镇(卤阳湖现代产业综合开发区)。

通过渭蒲高速(设有立交与106省道连通,与长乐街东延伸段相连;通过东杨枢纽立交、蒲城立交和西禹高速与201省道连接,向北通往迎宾大道)向南通往:龙阳镇(农业、商贸型城镇),龙池镇(农业型城镇),城关镇,椿林镇(农业、工业、旅游型城镇);向北通往(尚未连通,建设渭黄(龙)高速公路—蒲城至白水段):椿林镇(泰陵、高力士墓),上王镇(农业型城镇),罕井镇(建材生产基地和煤炭及煤机制造基地)。

根据现状路网和各乡镇、产业区的位置布局,以县域交通干线为依托,结合当前城镇发展空间结构和未来产业的发展情况,拉动威尼斯人网上娱乐的整体经济;以西禹公路、西禹高速东西走线为依托,发展该轴线上经济发展条件较好的孙镇、兴镇、荆姚等城镇;以渭清公路南北走线为依托,发展该轴线上经济发展条件较好的陈庄、罕井、党睦等城镇;以其他乡镇道路为依托,发展能接收轴线辐射影响的点状城镇;规划方案见附图2,连通效果见图4.3

4.3公路“双十字”连通周边乡镇和产业园区

4.4.2旅游景区衔接规划

目前,从威尼斯人网上娱乐主城区通往县域内各旅游景区,主要由渭清公路,五陵路和其他县乡级公路连接。

北部张家山风景旅游区和尧山风景旅游区(蒲城境内西北部),包括桥陵镇和罕井区,通过渭清公路和罕井到高阳的乡级公路连接;西部桥陵旅游区,主要位于桥陵镇,通过五陵路和渭清公路连接;南部卤泊滩旅游区(卤阳湖现代产业综合开发区),位于党睦镇,通过渭清公路南段连接;东部龙首黑峡谷风景旅游区、大峪河风景旅游区、永丰烈士陵园和常乐温泉旅游区,位于洛河流域的洛滨镇、永丰镇和孙镇,通过县乡路与西禹高速连接。

就现状,已有连接桥陵旅游区的道路,但尚未开通旅游公交线路。同时,与其相邻的景陵与惠陵仍未较好的连通。另外位于主城区东边方向的泰陵及高力士墓也尚未开通旅游公交线路。因此,规划开通桥陵旅游区的旅游公交线路,并连接周边的景陵与惠陵;开通泰陵及高力士墓的旅游公交线路,其可通过渭清公路和县乡道路连接。

4.5对外交通与客货运枢纽的衔接规划

根据威尼斯人网上娱乐主城区客货运枢纽规划,威尼斯人网上娱乐将规划建设两个客运枢纽和两个物流园区:蒲城汽车站,以一级客运站标准建设,规划站点位置临长乐街和平安路,位于长乐街南侧和平安路东侧;蒲城北站,一级客运站,站点位置临蒲城东站,五陵路以北;物流园A区,四级,位于天波路东侧,贾公街北侧;物流园B区,四级,位于广场东路东侧,蒲城东站南侧。

为使到发客货运枢纽的车流方便进出威尼斯人网上娱乐主城区,且不干扰主城区内部交通,须进行对外交通与客货运枢纽的衔接规划。

结合客运枢纽和物流园区的具体位置和主要的客货流向,蒲城汽车站,通过环线、长乐街、富原路、渭蒲高速和省道南段分流进出主城区的客流;蒲城北站和物流园B区通过环线、新建迎祥路、五陵路、308县道和省道分流进出主城区的客货流;物流园A区通过省道、225县道和环线分流进出主城区的货流。

4.6对外交通规划方案

综上分析,对规划方案进行汇总,结合远期道路网规划,并考虑威尼斯人网上娱乐与周边城市如西安、渭南和韩城等,周边县如澄城、大荔、白水和富平等以及周边乡镇的连接,详见附图2和表4.1

4.1对外交通规划方案一览表

编号

路名

断面型式

车道数

规划方案

1

东风街

三块板

6

向东延伸段增加车道数,拓宽以衔接106省道

2

红旗街

三块板

6

向西延伸段增加车道数,拓宽以衔接106省道

3

迎宾大道

四块板

6

向南延伸段增加车道数,拓宽以衔接201省道

及西禹高速

迎宾路

四块板

6

向北延伸段增加车道数,拓宽以衔接201省道

4

长乐街

四块板

8

向东延伸段拓宽以衔接渭蒲高速

5

迎祥路

四块板

6

向北延伸以连接蒲城汽车北站与蒲城东站

6

蒲大公路

四块板

6

新建以通行106省道进出主城区的车辆

7

五原路

四块板

4

新建以通行201省道进出主城区的车辆

8

旌华路

四块板

6

新建以通行106省道进出主城区的车辆

9

昆元路

四块板

6

拓宽以通行201省道进出主城区的车辆

10

渭蒲高速

——

——

向北延伸,新建渭黄高速公路—蒲城至白水段

11

五陵路

——

——

拓宽以通行桥陵旅游区的旅游公交线路


第五章威尼斯人网上娱乐主城区道路交通规划

5.1道路交通规划基本目标及方法

5.1.1道路交通规划目标

1、道路面积率

较高的道路面积率可以缓解城市交通拥堵,《城市道路交通规划设计规范》要求:人口100~200万的大城市道路用地面积应占城市建设用地面积的8~15%;对规划人口为200万以上的大城市,宜为15~20%。威尼斯人网上娱乐主城区远期规划人口35万,建设用地面积34.86km2,规划目标为中等城市,建议主城区道路面积率取8~15%

2、道路网总体密度

根据蒲城经济发展定位和《城市道路交通规划设计规范》要求,中等城市主干路密度1.0-1.2km/km2,次干路1.2-1.4km/km2,威尼斯人网上娱乐主城区干路网密度应达到2.6km/km2左右,干道网平均间距应在600m以下,路网总密度应达到6.0km/km2左右。

3、道路等级级配

1)道路等级划分

威尼斯人网上娱乐主城区道路等级采用常规的快速路、主干路、次干路、支路四个等级划分。

快速路

快速路主要服务于机动车中长距离的出行,满足车辆连续快速通行的要求。快速路是城市交通运输的主动脉,“连通”的功能占主导地位,基本不考虑“到达”功能。

主干路

主干路承担联系城市用地组团之间、各区域之间、大型交通集散点之间和对外交通节点的职能。城市主干路是城市路网的骨架,以“连通”功能为主,较少考虑“到达”功能。主干路可以是景观性的,但不应该是生活性的,尤其不应该是商业性的。

次干路

次干路起到分流集散主干路交通的功能,是联系主干路的辅助性干路,也是分布在城市各区域内的地方性干路。与主干路相比,次干路“连通”的功能有所减弱,“到达”的功能则有所加强。

支路

支路是地区服务性的道路,是联系次干路和居民区、工业区、商业区、公用设施布局用地和对外交通设施用地的纽带,并且还是划分城市街坊的基本因素,对不同性质的地块提供良好的交通可达性。

2)道路等级级配

一个合理的路网,其等级结构应该呈现金字塔形状。蒲城主城区道路网等级级配采用国标要求等级级配标准1236

3)道路网功能及相关指标  

根据《城市道路交通规划设计规范》及蒲城规划为中等城市的要求,城市道路网规划指标详情见表5.1

5.1 各级道路功能及技术指标

道路分级

快速路

主干路

次干路

支路

道路网密度(km/km2

0.3~0.4                                                                                                                                                                                                    

 1.0~1.2

1.2~1.4

3.0~4.0

路网间距(m

5000

1250

650

300

红线宽度(m

50~80

30~55

25~50

12~30

断面形式

二、四幅路

二、三、四幅路

一、二、三幅度

单幅路

交叉口要求

互通或分离立交

交叉口必须

渠化

交叉口必须

渠化

有条件时渠化

主要服务对象

长距离机动车交通、快速公交

机动车交通为主,布设快速、骨干公交、兼顾非机动车交通

机动车交通为主,非机动车交通为辅

非机动车交通为主、机动车交通为辅

两侧用地开口

控制建筑出入口和路侧带缘石断口

可为道路两侧用地提供服务功能

分隔设施

连续中央分隔带,路侧隔离设施断口间距应>400m

路侧分隔带,间距不小于200m

路侧分隔带,间距不小于150m

机非分隔栏分隔或者是不分隔

5.1.2道路交通规划方法

在对现状路网进行评价的基础上,提出有利于解决近期交通拥堵和远期交通问题的规划路网方案,建立规划年蒲城路网模型,并采用TransCAD交通规划软件进行规划路网评价。道路交通规划的基本步骤如下:

5.1 道路交通规划的基本步骤

5.2道路网规划方案

5.2.1近期道路网规划

1、近期道路网规划目标

威尼斯人网上娱乐主城区近期道路网规划目标主要包括以下几个方面:1)对重点路段及交叉口进行拓宽、渠化等,缓解高峰时期的交通拥堵;2)打通断头路,实现老城区内部道路之间的连接,并适当提高支路数量,使得主次支三类道路合理级配;3)延伸道路长度,加强道路之间的连通性;4)新建部分道路,为拥挤道路产生分流作用及提高道路通达性。

2、规划方案

本次规划是在威尼斯人网上娱乐主城区总规和控规的基础上,结合威尼斯人网上娱乐主城区道路网现状和威尼斯人网上娱乐本身所具有的特色,并充分考虑规划年路网可能存在问题,对道路网进行了调整。通过交通流在路网上的分配确定适应城市发展的合理方案。本次规划提出了近期蒲城主城区路网的建设方案。近期方案侧重于完善蒲城主城中心区内部道路的连通,特别是南北方向的连通性,并拓宽改建了部分支路。

5.2 近期改建及新建道路一览表

编号

道路

等级

路名

起讫点

长度(km

宽度(m

断面形式

备注

1

次干路

解放路

尧山-昆元

1.00

30

三块板

新建

朝阳-长乐

0.67

30

三块板

新建

尧山-朝阳

1.28

30

三块板

改断面

2

长安街

漫泉路-北关小区

1.35

30

三块板

新建

迎宾-迎阜

0.85

30

三块板

北关小区-迎宾

0.70

30

三块板

拓宽改断面

3

东风中街

漫泉-迎宾

2.20

30

一块板

拓宽

4

平安路

尧山-昆元

1.00

30

一块板

新建

5

七一路

尧山-长安

0.29

12

一块板

新建

6

真人祠巷

红旗-东风

0.30

12

一块板

拓宽

7

山门巷

古镇-东风

0.43

12

一块板

拓宽

8

南小西巷

朝阳-中兴

1.14

16

一块板

拓宽并延长

5.2.2远期道路网规划

1、远期规划目标

威尼斯人网上娱乐主城区道路网远期规划目标主要有:1)新建道路,并使其与城市总体规划相协调;2)从城市整体路网结构建设角度出发,完善路网等级级配以及结构组成;3)完善新城与老城之间的联系道路建设;4)建设景观大道,充分发挥蒲城旅游优势,将穿越老城的过境交通分流出去,缓解主要干路交通压力,同时建设相应环线减轻城市内部交通压力,同时增加城内交通与外界的联系程度。

2、市区骨架道路系统

威尼斯人网上娱乐主城区远期城市道路交通规划(2016~2025年)是以威尼斯人网上娱乐主城区总体规划和综合交通发展战略为依据,在城市总规的道路网络规划方案基础上,结合现状分析结果,运用交通仿真软件进行分析,形成“九横十纵一环”干路网系统的远期道路网规划方案,其中旌华路,昆元路与蒲大公路构成快速环路,东西向干路主要有:长安街,尧山街,红旗-东风,朝阳街,长乐街,中兴路,开元街,广原街,五原路。南北向干路主要有:迎晖路,迎泰路,迎祥路,迎阜路-富原路,迎宾路-迎宾大道,解放路-锦原路,重泉路,漫泉路,杜公路,天波路。蒲城规划2025年骨架道路系统见附图5


5.3 远期快速路一览表

序号

路名

起讫点

长度(km

宽度(m

断面形式

实施计划

备注

1

旌华路

昆元-中兴西街

3.100

100.000

四块板

2023-2025

新建

2

昆元路

迎阜-蒲大

1.800

100.000

四块板

2016-2018

新建

漫泉-迎阜

2.900

100.000

四块板

2016-2018

拓宽改断面

漫泉-旌华

2.000

100.000

四块板

2023-2025

新建

3

蒲大公路

五陵-西延铁路

5.350

60.000

四块板

2016-2018

新建

5.4 远期主干路一览表

序号

路名

起讫点

长度(km

宽度(m

断面形式

实施计划

备注

1

迎宾路

尧山-昆元

1.000

50.000

四块板

2016-2018

拓宽并修整断面

尧山-长乐

1.900

50.000

四块板

2016-2018

拓宽并修整断面

迎宾大道

长乐-西延铁路

1.700

50.000

四块板

2016-2018

新建

2

富原路

中兴-五原

1.400

60.000

四块板

2019-2022

新建

3

迎祥路

城际铁路-五原

5.850

30.000

四块板

2016-2018

新建

4

尧山街

迎宾-蒲大

2.800

40.000

四块板

2019-2022

延长拓宽改断面

蒲白-旌华

1.700

40.000

四块板

2019-2022

新建

蒲白-迎宾

2.200

30.000

四块板

2019-2022

改断面

5

朝阳街

迎阜-蒲大

1.860

40.000

四块板

2019-2022

延长拓宽改断面

蒲白-旌华

1.800

38.000

四块板

2019-2022

新建

蒲白-迎阜

3.000

38.000

四块板

2019-2022

拓宽改断面

6

长乐街

迎阜-蒲大

1.900

60.000

四块板

2019-2022

新建

7

杜公路

昆元-中兴

3.200

40.000

四块板

2023-2025

新建

8

中兴西街

漫泉-旌华

1.900

60.000

四块板

2019-2022

新建

9

重泉路

昆元-中兴

3.400

40.000

四块板

2019-2022

拓宽改断面

10

广原街

迎宾-蒲大

2.600

30.000

四块板

2019-2022

新建

中兴-迎宾

2.200

40.000

四块板

2019-2022

新建

5.5 远期次干路一览表

序号

路名

起讫点

长度(km)

宽度(m)

断面形式

实施计划

备注

1

锦原路

中兴-五原

1.100

40.000

三块板

2019-2022

新建

2

迎晖路

昆元-五原

4.300

30.000

三块板

2019-2022

新建

3

丰原路

中兴-广原-五原

0.870

40.000

三块板

2019-2022

新建

4

长安街

迎阜-蒲大

1.830

30.000

三块板

2019-2022

新建

5

开元街

迎祥-蒲大

1.750

50.000

四块板

2019-2022

新建

丰原-迎宾

1.350

30.000

三块板

2019-2022

新建

迎宾-迎祥

1.400

40.000

四块板

2019-2022

新建

6

迎泰路

昆元-五原

4.600

30.000

三块板

2019-2022

新建

7

东风东街

迎宾-蒲大

2.800

50.000

四块板

2019-2022

延长拓宽改断面

8

红旗西街

蒲白-旌华

1.750

30.000

三块板

2019-2022

新建

9

红旗中街

蒲白-迎阜

3.000

30.000

三块板

2019-2022

新建

10

天波路

昆元-中兴

3.250

30.000

三块板

2023-2025

新建

11

重泉路

昆元-中兴

3.400

40.000

三块板

2019-2022

拓宽改断面

12

五原路

漫泉-蒲大

5.500

30.000

三块板

2016-2018

新建

5.6远期部分支路一览表

序号

路名

起讫点

长度(km)

宽度(m)

断面形式

实施计划

备注

1

惠原路

中心环路-五原

0.515

18.500

一块板

2023-2025

新建

2

吉原路

中心环路-五原

0.515

18.500

一块板

2023-2025

新建

3

平安路

长乐-五原

1.600

30.000

一块板

2019-2022

新建

延安-红旗

0.320

30.000

一块板

2019-2022

与古镇二巷相连

4

通原路

中兴-五原

1.100

30.000

一块板

2023-2025

新建

5

延安东街

迎宾-蒲大

2.800

34.000

一块板

2019-2022

延长拓宽改断面

6

红旗东街

迎阜-蒲大

1.900

30.000

一块板

2019-2022

新建

7

蒲东街

锦原-迎宾

0.730

15.000

一块板

2023-2025

新建

迎宾-蒲大

2.670

30.000

一块板

2023-2025

新建

8

蒲西街

广原-锦原

0.970

15.000

一块板

2023-2025

新建

9

春晴街

迎阜-蒲大

1.900

24.000

一块板

2023-2-25

新建

10

东风西街

天波-漫泉

1.450

30.000

一块板

2023-2025

新建

11

元和路

昆元-中兴

3.300

24.000

一块板

2023-2-25

新建

12

太白街

旌华-元和

1.400

20.000

一块板

2023-2025

新建

13

贾公街

旌华-元和

1.400

20.000

一块板

2023-2-25

新建


5.2.3远景展望道路网规划

1、远景规划目标

威尼斯人网上娱乐主城区远景规划道路网目标主要有:1)使主城区外围形成快速环路,满足车辆连续快速通行的要求,缓解城市主中心的交通压力,解决过境交通给城市交通带来的问题;2)使扩建的新城南区与远期规划城区有良好的沟通;3)做好与渭蒲高速的衔接。

2、城区骨架道路系统

威尼斯人网上娱乐主城区远景骨架道路系统由快速路与主干路组成,在城市交通中起“通”的作用。远景西部新城区杜公路与重泉路、迎宾路-迎宾大道、迎阜路、迎祥路、尧山街、朝阳街、长乐街、中兴街、广原街、新城北环、蒲南大街、与昆元路-旌华路-新城环路共同形成一环七橫(东西向)、五纵(南北向)的城市主干路。在整个规划过程中缓解朝阳街和迎宾路的主干路交通压力,强化绕城环线建设,分流过境交通,分散到发交通。


5.3典型道路断面型式

对蒲城的快速道路、区域间主干路横断面布置和道路选线依据《城市道路交通规划设计规范》和《CJJ 39-90城市道路设计规范》两个规范进行设计,本着“既满足需求,又经济可行”的原则进行规划。,在参照规范实施的同时,根据威尼斯人网上娱乐主城区实际情况进行相应标准的选择。

5.3.1城市快速路

威尼斯人网上娱乐主城区快速路断面设计采用四块板,仅在流量较大的交叉口采用立交形式,允许平交路口的存在,并限制沿线土地开发强度。主要采用图5.2所示断面形式。

蒲城快速道路横断面布置和路线设计标准:

① 设计车速为6080公里/小时;

② 为安全起见,原则上中央分隔带设置不小于1.5米宽;对于条件较困难路段,可以不设中央分隔带;

③ 快速路按照双向6~8车道标准进行设计;

④ 典型车道断面宽度为3.5~3.75米;

⑤ 最大纵坡度为5%,辅道设计需考虑非机动车最大纵坡宜小于2.5%

⑥ 在不利条件下,采用6%的最大超高坡度,圆曲线半径最低为280米;

⑦ 道路红线宽度控制在50-80米,根据控规及方便日后车流变大进行道路改进昆元路及旌华路红线可采用100米。

5.2 四块板双向八车道快速路断面示意图

5.3.2城市主干路

威尼斯人网上娱乐非机动车较多,主干路规范设计采用以下标准:

① 规划双向的主干路断面宜采用四块板的型式为主,远期根据交通量情况可将部分道路中间绿化带改为机动车车道或进行路口渠化;

② 主干路按照双向48车道标准进行设计;

③ 设计车速4060公里/小时,在地形条件不利的地方,采用40公里/小时的设计车速;最大纵坡度为7%

④ 组团间联系通道考虑货运车辆通行,断面宽度为3.75米车道和3.5米车道;

⑤ 组团内部居民、行人较多的地方步行道宜为45米,亦可适当增加,最低不低于3米;而在组团外部或行人较少的路段,可不设行人道,但要设路肩;

⑥ 道路红线宽度控制在3055米,考虑道路现状及控规规划红线可适当增加。

主要采用图5.35.45.55.6所示断面形式。

5.3 四块板双向八车道主干路示意图

5.4 四块板双向六车道主干路示意图

5.5 四块板双向六车道主干路示意图

5.6 四块板双向四车道主干路示意图

5.3.3城市次干路

一般生活性次干路可不设中间分隔,但在交通管理上需划线分离。考虑到蒲城非机动车较多,规划双向次干路断面宜采用三块板的形式,次干路按照双向24车道标准进行设计;

① 城市次干路设计车速40公里/小时;最大纵坡度为8%

② 

2-21 二块板双向6车道主干路断面

车行道宽度3.53.75米;

③ 组团内部居民、行人较多的地方步行道宜为45米,可根据需要适当增加,最低不低于3米;而在组团外部或行人较少的路段,步行道为12米即可;

④ 次干路红线宽度控制在2550米。

主要采用图5.75.85.9所示断面形式。

5.7 三块板双向四车道次干路断面示意图

5.8 三块板双向四车道次干路断面示意图

5.9 三块板双向四车道次干路断面示意图

5.4.4主要支路

主要支路断面布置采用以下标准:

① 规划主要支路断面宜采用一块板的型式;

② 主要支路按照双向2车道标准进行设计;

③ 城市支路设计车速2030公里/小时;最大纵坡度为8%

④ 车行道宽度3.75米,非机动车与机动车共板可适当加宽;

⑤ 组团内部居民、行人较多的地方步行道宜为23米,可根据城市特征适当增加,最低不低于2米;而在组团外部或行人较少的路段,步行道为12米即可;

⑥ 支路红线宽度控制在1230米。

主要采用图5.105.11所示断面形式。

5.10一块板双向两车道主要支路断面示意图

5.11一块板双向两车道主要支路断面示意图

5.4道路交叉口规划

5.4.1道路相交形式

交叉口是路网系统的节点,也是影响道路通行能力的关键点,合理设置交叉口形式是提高道路通行能力的重要措施之一。根据相交道路等级、交叉口交通量和交叉口所处的地理位置与交叉口形式来选择交叉口的控制形式。

根据道路等级,将不同道路交叉形式要求汇总如下:

5.7平面交叉口选型

平面交叉口类型

选型

推荐形式

可选形式

主干路-主干路

A1

——

主干路-次干路

A1

——

主干路-支路

B1

A1

次干路-次干路

A1

——

次干路-支路

B2

A1类或平B1

支路-支路

B2类或平B3

C类或平A2

注:平A1类为进口道展宽的信号交叉口;平A2类为进口道不展宽的信号交叉口;平B1类为支路只准右转通行的交叉口;平B2类为减速让行或停车让行交叉口;平B3类为全无控制交叉口;平C类为环形交叉口。

5.8立体交叉口选型

立体交叉口类型

选型

推荐形式

可选形式

快速路-快速路

A1

——

快速路-主干路

B

A2类或立C

快速路-次干路

C

B

快速路-支路

——

C

主干路-主干路

——

B

注:立A1类主要形式为全定向、喇叭形、组合式全互通立交;立A2类主要形式为喇叭形、苜蓿叶型、半定向、定向或半定向组合的全互通立交;立B类主要形式为喇叭形、苜蓿叶型、苜蓿叶型立交、环形、菱形、迂回式、组合式全互通或半互通立交;立C类为分离式立交。

对于快速路与快速路相交的交叉口、主干路与快速路相交的交叉口和用于对外交通作用的次干路与快速路相交的交叉口,严格按照相交道路等级的要求,采用立交。对于不具有对外交通作用的次干路与快速路相交的交叉口和支路与快速路相交的交叉口,此类交叉口一般为T形交叉口,可对支路禁左缓解交通压力或采用只准右转通行。根据快速路道路条件、所处的地理位置以及2025年交叉口交通流量,对不宜采取立交形式而交通量比较大的交叉口进行渠化信号控制,并为以后交叉口拓宽留有余地。

对于主干路与主干路相交的交叉口,根据相交道路等级,采用进口道展宽的信号控制。但是,如果2025年交叉口交通流量特别大,并且有足够空间的交叉口可以考虑采用立交。例如,长乐街和迎宾大道交叉口、朝阳街和迎宾大道交叉口。

对于主干路与次干路相交的交叉口、次干路与次干路相交的交叉口主要根据相交道路等级,其次还要结合规划年交通流量、交叉口所处的地理位置来确定交叉口控制形式。

对于次干路与支路相交的交叉口、主干路与支路相交的交叉口和支路与支路相交的交叉口,应根据规划年交通流量、交叉口所处的地理位置与相交道路等级来确定交叉口控制形式。特别对于支路与支路相交的交叉口,例如延安街和东风中街,现状为次干路,规划年为支路,但此类交叉口处于老城区,规划年仍担负着较多交通量,现状为信号控制的仍保留信号控制方式。

5.4.2城市立交规划

威尼斯人网上娱乐主城区道路网设置立交有多种原因:

① 快速路与城市主要道路相交;

② 城市主要道路与铁路相交;

③ 现状交通拥堵较为严重的交叉口。

威尼斯人网上娱乐主城区内部设置立交的主要依据:

① 用地条件许可。立交特别是大型立交需要占用大量用地,在中心区用地比较紧张区域,原则上不应设置大型立交,交叉口改善以渠化、多相位信号控制、简易立交等措施比较合适;

② 环境影响最低。立交、高架不仅使周边区域噪声、废气污染加剧,还会带来震动、日照、通风、景观等新的污染,在中心区影响更大,这对于城市环境带来负面效应,鉴于这方面原因,只在交叉口实施一般改善方法难以有效解决时才考虑设置立交;

③ 交通超负荷。一般的道路交通量不大,采用平面相交形式再加上渠化等改善措施就可以解决,只有在交通量特别大的两条相交干道上才可考虑立交。立体交叉口分为完全互通式、半互通式和分离式三种。

根据威尼斯人网上娱乐主城区未来年路网结构特征以及交通需求量状况,同时,达到相交道路等级立交选型要求,可以得到具体立交的形式及分布。威尼斯人网上娱乐主城区立交主要分布在与快速路和铁路相交道路交叉口,具体立交形式及分布见附图7

5.9 威尼斯人网上娱乐主城区立交规划

编号

交叉口名称

建设型式

编号

交叉口名称

建设型式

1

漫泉路-昆元路

互通式立交

5

迎泰路-昆元路

半互通式立交

2

迎宾大道-昆元路

互通式立交

6

迎宾大道-西延铁路

分离式立交

3

长乐街-蒲大公路

半互通式立交

7

蒲大公路-铁路线

分离式立交

4

红旗街-旌华路

半互通式立交


第六章威尼斯人网上娱乐主城区客货运枢纽规划

6.1客运枢纽近期治理

蒲城汽车站、平安客运公司客运站,客运场站出口实行禁止左转,使出站的车辆不直接汇入迎宾路,减少迎宾路上交通压力以及对交通流产生的干扰。结合第五章近期道路网规划,解放路将与昆元路相通,考虑到昆元路道路等级高且交通量不大,建议措施为:对于蒲城汽车站,北上车辆驶出车站后沿迎宾路—朝阳街—解放路—昆元路行驶,最后通过昆元路与迎宾路环形交叉口通往各方向;对于平安客运公司客运站,北上车辆不直接汇入迎宾路而是右转驶出后沿红旗中街—解放路—昆元路行驶,同样通过昆元路与迎宾路环形交叉口通往各方向。

建议在蒲城汽车站、福音客运站和平安客运公司客运站设立三轮车、摩的停车场,缩小停车面积,从而形成良好的停车待客次序,场站乘客出口处禁止三轮车等车辆停放,一律停放在候车厅门前停车场。同时,利用现有绿化带和非机动车道完善出租车上下客停靠站,以减少对路段交通的干扰。

针对西路汽车站和通运客运公司客运站。根据周围道路的可利用条件,建议利用站前道路设置较宽的分隔护栏,对于摩的、出租车和部分客运车辆一律在护栏内停车待客,减少无规律乱停车对道路上其他通行车辆造成的干扰,规范车站秩序,提高车站服务水平。

6.1蒲城车站出站车流组织      6.2平安客运公司客运站出站车流组织

6.2客运枢纽规模预测

6.2.1枢纽客运量预测

根据调查资料,威尼斯人网上娱乐主城区2008-2012年客运枢纽客运量和客周转量整理如下表6.1所示。

6.1 2008-2012年主城区枢纽客运量及周转量

年份

2008

2009

2010

2011

2012

客运量(万人次/年)

457.7

491.1

592.9

622.4

637

周转量(万人公里/年)

24081.2

29885

40919

42041

43205

   近年来,威尼斯人网上娱乐的经济呈快速增长趋势,城市规模不断扩大,居住人口、暂住人口和流动人口都有大幅度增加,市区与周边乡镇的联系也随之增多。城区客运枢纽的客运量可以由以下两种方法进行预测。

预测方法一:根据主城区客运枢纽近五年的客运量利用指数平滑法做时间序列分析,产生如下数据模型。

6.3 城区枢纽客运量预测模型

通过模型预测2025年城区客运枢纽客运发送量将达到1116.7万人次/年,平均日旅客发送量为3.06万人次/日。

预测方法二:威尼斯人网上娱乐主城区客运枢纽客运量预测是根据调查资料的统计,并对其历史、现状情况及未来的发展趋势进行了定性的分析而得出。2012年威尼斯人网上娱乐主城区小汽车保有量约为28700辆,客运车辆为290辆,小汽车与客运车数量比约为1001。根据当年客运枢纽发送量以及客运车保有量,计算得出客运车日均旅客发送量为60人次/日。

资料显示威尼斯人网上娱乐主城区机动车每年保持30005000辆速度增长,预测2025年城区小汽车和客运车保有量将达到72000辆。但随着经济的发展以及出行方式的变化,预计2025年小汽车与客运车数量比为1351,在客运车日均旅客发送量维持稳定的情况下预计2025年城区枢纽客运发送量达到1159.4万人次/日,平均日旅客发送量为3.18万人次/日。

根据两种预测方法的预测结果可以看出两种方法预测出数据相差不大,为了更好的反映2025年威尼斯人网上娱乐主城区枢纽的客运发送情况,取两种预测方法结果的平均值作为城区枢纽客运发送量。最终得出到2025年威尼斯人网上娱乐主城区客运枢纽发送运量为1138.1万人次/年,平均日旅客发送量为3.12万人次/日。

6.2.2客运枢纽规模预测

参照交通部颁发的(JT/T20095),《汽车客运站级别划分和建设要求》,以及其他城市公路枢纽站场布局设计的有关参数,结合威尼斯人网上娱乐的实际情况,综合分析,确定威尼斯人网上娱乐公路客运场站单位生产能力所需的用地面积平均为:

μ=3.75m2/人次·日

总规模的确定:

A=μ*Q

式中:A——客运站需求总规模

Q——规划年客运适站量

μ——单位生产能力所需面积

根据根据预测的2025年威尼斯人网上娱乐主城区适站量计算后得到规划客运场站需总用地规模约为11.7万平方米。

6.3客运枢纽布局方案

6.3.1规划原则

威尼斯人网上娱乐主城区公路客运枢纽布局规划应遵循以下原则:

1)公路枢纽布局符合威尼斯人网上娱乐特点并与城市总体规划相协调

作为城市规划的一个组成部分,客运枢纽不仅要为运输服务,而且更要符合和服务于城市的发展,同时应该充分考虑城市特点和发展战略及城市经济对外辐射,便于公路直达运输及其他运输方式的联运。一般来讲,站址应靠近城市中心区,但由于枢纽的设立会给城市交通、环境卫生、商业网点等带来一定影响,加之枢纽一般占地面积较大,所以站址要在满足靠近市中心的前提下又与中心区要有一定距离。

2)统一规划,远近结合,分期实施

随着国民经济的发展和城区的不断扩大,也将促进枢纽的发展,因此枢纽的选址布局一定要考虑近远期两方面的因素。枢纽位置要在近期能方便旅客乘车,而在远期又不至影响到城市的发展。另外,还要考虑枢纽本身发展的可能,尽量做到在近期能用较少的用地满足使用要求,而在远期又有发展余地。

3)符合客流特点,与内外交通相协调

在考虑公路客运枢纽布局时,应充分利用客流流向、流量分布特点,并结合城市道路网规划和对外交通规划,以便充分发挥公路客运枢纽的各项功能,方便对外联系和便捷运输。枢纽进出车辆对城市交通有一定干扰,枢纽站址应尽量选择在城区主交通干道和十字路口上。

4)综合运输网协调发展,注重与港站的衔接

威尼斯人网上娱乐客运以公路和铁路为主,因此在考虑威尼斯人网上娱乐公路客运枢纽布局时,应综合考虑铁路枢纽的位置,发展联运,以便使各种运输方式协调一致,发挥各自特点,发展并优化威尼斯人网上娱乐综合运输体系。

5)新旧兼容,充分利用现有场站设施

充分考虑利用现有威尼斯人网上娱乐客运枢纽设施,对于现有枢纽设施不全、缺乏组织等现象,通过改造、完善原有用地、设施和运营体制将其纳入到公路运输枢纽中来,满足客运枢纽的功能要求,节省投资。

6)注意环保,减少污染

公路客运枢纽一旦运行,大量人流、物流、车流的聚集、发送,对周围环境产生污染,在规划时,应统筹安排,尽量减少对环境的破坏。

7)运输经济,方便用户

客运枢纽首先是为人民服务,因此客运站选址要充分考虑居民居住区和大型客流集散点的分布情况,使人便于行,便于换乘。

6.3.2规划方案

威尼斯人网上娱乐交通便利,县城位于县域中心,距省会西安120公里,具有率先进入城市经济圈的条件。省道201与省道106穿境而过,西禹高速公路横贯全境,渭蒲高速渭南至蒲城段已经建成,蒲城区位优势将更加突出,有利于进一步扩大开放、拓宽发展空间,有利于发挥投资对经济的带动作用。一个以国道省道为公路主骨架,以主干县乡道为次骨架的覆盖全县,辐射各村,层次分明,纵横交错的公路网体系基本形成。

规划期内将修建西安—阎良—蒲城—韩城城际铁路,该线路是关中城市群城际铁路网的北部主骨架之一。2015年前修建阎良—蒲城城际铁路,线路自阎良站引出,向东至蒲城,线路全长49公里,蒲城站预留向东进一步延伸到韩城的条件。2020年以前,完成蒲城—韩城城际铁路,线路全长99公里。远期修建华阴—大荔—蒲城东半环城际铁路。

结合之前的客运枢纽客运量预测结果、客运枢纽规模预测结果,同时考虑威尼斯人网上娱乐路网规划发展情况以及未来年威尼斯人网上娱乐的用地发展方向,根据《汽车客运站级别划分和建设要求》,提出规划方案如下:

①鉴于现状车站分布的相对分散以及车站对城区内部交通产生的严重干扰,同时考虑到部分车站规模小,设施不全等问题,规划取缔福音客运站、通运客运公司客运站、平安客运公司客运站以及西路汽车站。将蒲城汽车站以一级客运站标准建设,规划站点位置临长乐街和平安路,位于长乐街南侧和平安路东侧。

伴随城际铁路的修建和蒲城东站的建成,城区北部也将产生很大的客流,为满足客流需求以及与铁路枢纽的良好衔接,远期修建综合客运枢纽蒲城北站,车站等级为一级客运站,站点位置临蒲城东站。综合客运枢纽蒲城北站将公路和铁路以及城市交通转换场所在同一空间内统一规划建设,是以公路和城际铁路对外交通设施为主,配套设置公交枢纽站、社会停车场库、出租汽车营业站等市内交通设施的大型客运交通枢纽。规划站点具体情况如表6.2所示,规划站点具体位置见附图8

6.2 远期规划客运站概况

名称

规划级别

日均旅客发送量(人次/日)

占地面积

(万平方米)

功能定位

位置

蒲城北站

一级

17000

6.2

综合客运枢纽

蒲城东站南侧,广场东路西侧

蒲城汽车站

一级

15000

5.5

等级客运站

长乐街南侧,平安路东侧

6.4货物运输发展分析及运量预测

6.4.1货物运输发展趋势分析

威尼斯人网上娱乐依托当前的县域工业分布,规划形成以县城为中心,向东西南北四个方向辐射的工业发展新格局。

①南部

渭南卤阳湖现代产业综合开发区:规划将形成以通用航空产业为主的装备制造园区、高科技园区和卤阳湖景区,形成一体两翼的产业发展格局。其中通用航空产业园位于卤阳湖现代产业综合开发区核心区内,陈庄镇西南位置,是西安阎良国家航空产业基地“一基地四园区”发展格局的重要组成部分。

涉农工业集中区:位于西禹高速公路威尼斯人网上娱乐出口附近,渭清公路西侧,陈庄收费站南1公里处。逐步形成全市乃至全省农药生化工业生产试验基地,带动销售、运输、餐饮、服务等相关产业发展,形成全省农资产品物流配送中心。

②东部

载能、煤化工业园:该园区位于蒲城电厂西侧约800米,北临西禹公路和西延铁路,并有电厂运煤专线从园区内穿过,往南3公里与西禹高速相望,交通条件十分优越。规划期内主要吸纳铝电、镁电、铁合金、碳化硅等载能产业以及煤化工业入驻。

③北部

建材工业集中区:建材工业主要集中在桥陵镇和上王乡,在永丰镇也有零散分布。规划期内,企业发展上要严格“上大关小”,加快新型工业化替代进程,以桥陵镇200万吨水泥建设项目为切入点,促进建材产业健康发展。

煤炭工业区:按照资源分布和历史形成的工业布局,煤炭工业区地跨高阳、桥陵、罕井、洛滨一乡三镇,为渭北黑腰带的一部分,包含16个矿山。作为接续矿,目前东党二矿(6万吨/年)和高阳二矿(30万吨/年)正在开发,县煤矿的30万吨扩井改造工程已经开工实施。峻工投产后可使全县原煤年产量提高到100万吨以上。

④西部

花炮工业集中区:以兴镇为核心,遍及荆姚、苏坊、原任、桥陵镇、翔村等乡镇,初步形成了“基地+公司”的产业格局。目前20万枚礼花弹生产线项目即将竣工。规划期内,除继续扩大生产规模、研发新产品外,更注重生产技术的创新,以赢得更大的市场空间。

机械加工业集中区:地处县城近郊,距城区西大门1.5公里,西禹路以北,桥陵镇西花王村以西,花王水站以东,靠近县城,交通便利,适于建设工业小区。规划期内,主要吸纳农机、水机、变压器、齿轮、建筑、建材机械加工业、环保业及南方厨具、灶具、玩具、灯具、小五金、小电器、小塑料等行业入驻。

⑤农副产品加工带

农副产品加工带是指沿西禹路一线规划布局的石羊油脂饲料、西荆油脂饲料、华星食品、果蔬冷冻深加工,亚秦果汁厂、天菊面粉、天养面粉等知名企业组成的横贯全县东西全境的农副产品加工带。

伴随着新的产业格局的形成和道路系统的完善和发展,预计威尼斯人网上娱乐主城区货运量将呈现快速增长的趋势,尤其是南北方向货运量将明显增加。运输体系结构也将由单一结构转变为多元结构,形成铁路、公路等多种运输方式的综合运输体系,货物运输效率将会提高,最终实现货物的高效联运。

6.4.2货物运输量预测

货运交通需求预测重在分析不同产业类型原材料来源地和产品输出地,根据不同产业类型单位用地所产生的原材料消耗和产品输出,预测威尼斯人网上娱乐主城区内部的货运交通需求。由于现状城区没有等级货运站或者物流园区,在本报告中,各个片区的货运产生采用产值系数法进行预测,预测模型如下:

Q = M*β*0.5

式中:Q——规划期货运量;

M——规划期工业总产值,M = X*Y

X——规划工业产业用地面积;

Y——单位面积工业产出率;

β——产值系数(万吨/亿元);

综合考虑国内其它新区工业单位面积产出率和蒲城主城区总体规划工业产出率的取值以及城区工业发展情况,在本报告中单位面积工业产出率取为60亿元/平方公里,另外,0.5系数为工业产业用地折减为纯工业用地的折减系数。

根据威尼斯人网上娱乐主城区土地利用规划表,规划年工业用地177公顷,其中一、二类工业用地68.4公顷,三类工业用地108.6公顷。参考其他地区工业企业部分行业每亿元产品销售收入货运量的指标,结合威尼斯人网上娱乐工业主导产业结构,得到一、二类工业用地每亿元产值的货运量为0.8万吨/亿元,三类工业用地每亿元产值的货运量为2.5万吨/亿元。由此确定2025年威尼斯人网上娱乐主城区的货运量0.684*60*0.5*0.8+1.086*60*2.5*0.5=97.9万吨。

6.4 部分产业每亿元销售对应的货运量(万吨/亿元)

6.5物流园区规划方案设计

6.5.1物流园区概念及选址要求

物流园区是对组织管理节点进行相对集中的、具有经济开发性质的城市物流功能;同时,也是依托相关服务设施降低、提高物流运作效率,改善企业服务有关的采购、便于与地直接联系的生产等活动,具有性质的经济功能区。其外延方面,作为城市功能区,包括物流中心、枢纽设施、组织及管理中心和物流信息中心,以及适应城市与运作需要的物流基础设施;作为经济功能区,其主要作用是开展满足城市、就近生产、所需要的企业生产和经营活动。根据上述定义,现代主要具有两大功能,即物流组织和依托的经济开发功能。

物流园区的选址主要遵循以下要求:

1)接近交通线路或交通节点

无论是国际大型物流园区还是区域性的物流园区,一般都选择在铁路、港口、高速公路、航空节点、重要场站附近或几种运输方式的交汇点设置。园区要求交通便利,各种交通方式相互补充,多式联运,出入自由。货运通道的通达性直接影响到货运的效率,能否实现准时运送是物流系统服务质量高低的重要指标。在布局的过程中要综合考虑路网布局,道路通行能力和交通管制措施等一系列情况。

2)接近物流企业

物流园区尽可能在靠近物流企业的地方,或者把物流企业集中的地区直接转化成物流园区,这样有助于园区的快速成长和壮大。例如可以靠近仓储企业建设物流园区,也可以靠近运输企业建设物流园区。

3)接近生产企业

物流园区可以选址在大型工商企业周围,因为大型工商企业会产生诸多生产、消费和废弃物流,在这里建园区有强大的物流需求,物流业务量比较大。

4)接近消费市场

物流园区的选址也应该靠近消费市场,这样有利于商品的分拨、配送,实现货物的高效运转。

5)物流基础好的地方

园区选址尽可能选择在基础设施好的地区,比如交通、通信、水、电、物流设备及其他配套设施完备的地区,可有助于减少一次性建设投资,缩短建设周期。

6)经济合理性

物流园区还要考虑选址地区的低价是否低廉,面积是否充足,劳动力是否充足等因素。能够保证入园企业能够获得必要的利益。

6.5.2物流园区规模确定

物流园区总规模可以通过以下公式计算:

式中:S为物流园区建设总面积();

 L为预测规划目标年份的全社会物流总量();

i1为规划目标年份第三方物流(3PL)市场占全社会物流市场的比例;

i2为规划目标年份3PL通过物流园区发生的作业量占3PL全部物流作业量的比例;

 a为预留发展用地系数;

 e为物流园区效率()。

通过货物运输量预测,2025年威尼斯人网上娱乐主城区全社会货运量将达到97.9万吨。考虑到中国的经济发展水平和物流需求现状,预计经过十几年发展,i1应该能够达到20%左右。当地社会经济发展快,市场成熟度高,物流市场需求大,i1则可以略大于20%;反之,应小于20%,此处取20%。规划目标年份进入物流园区的第三方物流量占全部第三方物流市场比重的估算值,比例系数i2的取值60%80%,随着当地经济总量增大,市场化程度变高,物流市场需求增大,此处取70%。在物流园区规划建设时,a建议取值1.31.9,对于第三方物流发展充分的地区取小值,对于第三方物流发展不充分的取大值,考虑到第三方物流发展并不不充分,此处取1.8。我国在规划物流园区时e4.1—5.5,结合威尼斯人网上娱乐主城区实际情况,e4.5。通过计算得出威尼斯人网上娱乐物流园区规模为5.5)。

6.5.3物流园区规划方案

结合物流园区选址的要求、威尼斯人网上娱乐主城区对外交通和用地情况以及蒲城东站和杜家火车站的规划,建议设置两个物流园区。在杜家火车站附近设置物流园A区(杜家火车站物流园区),占地面积3万平方米,地点位于天波路东侧、贾公街北侧,规划等级为四级;在威尼斯人网上娱乐蒲城东站附近设置物流园B区(蒲城东站物流园区),占地面积2.5万平方米,地点位于广场东路东侧、蒲城东站南侧,物流园区等级为四级。规划物流园区的具体位置见附图8。物流园区有物流组织管理与经济开发等功能,一般来说应该以下几个功能分区:

1)仓储区

主要用于货物的暂时存放,提供仓储服务。

2)转运区

主要是将分散的、小批量的货物集中以便大规模运输,或者将大批量到达货物分散处理,以满足小批量运输需求。以转运为主,物流在转运区停留时间较短。

3)配送中心

配送中心是从供货商接受多品种、大批量的货物,进行分类、保管、流通加工和流通处理等工作。然后按照客户的要求,备齐货物,以令人满意的服务水平,进行配送的物流中心。

4)行政区

行政区是行政管理服务区,为物流园区企业提供各项服务,包括行政推行,信息发布,招商引资,税收,项目审批,后勤等一系列政府管理服务。

5)综合服务区

提供货物中转,货物配载,货物装卸,车辆维修,停车场,商业,餐饮,银行,保险等综合服务。

物流园区布局形式大致有三种可以选择的形式:

1)平行式

园区各功能分区及园区外干道与铁路站场平行布置,这种布置形式使得园区与区外道路和铁路站场充分贴近,有利于充分利用交通基础设施资源。但占地面积大,平面形式呈现窄条形,道路设施比例过大,投资较大,不利于节约用地。

2)双面式

园区内的交通主轴与区外道路连接,园区各功能分区分别在区内交通主轴两侧布置。此类型从分利用区内交通主轴,相对交通设施占地面积小,有利于管理。一般适于物流量较小,货物轻巧的园区。

3)分离式

将区内综合管理区、展示展销区、配套服务区、休息场所与其他功能分区分离,中间以绿化地相隔。这一布局形式可以获得安静的办公环境,但不利于管理和监督。


第七章威尼斯人网上娱乐主城区公共交通规划

7.1公共交通需求预测

7.1.1公共交通需求预测框架

在本次威尼斯人网上娱乐主城区公共客运交通需求预测的研究中,拟采用城市客运交通需求预测的传统方法四阶段法进行预测,即从全方式居民出行产生预测着手至居民出行分布预测,再至出行交通方式划分部分,从而得到威尼斯人网上娱乐主城区规划年公交的交通需求。该方法考虑了各种交通方式的协调发展以及其他相关因素的影响,有利于整个交通系统内部平衡以及交通系统与外部系统的协调发展。同时在具体进行预测时,在保证大前提即公交需求预测结果准确性及可靠性的条件下,拟对具体方法做一定的调整。

7.1公交需求预测思路

7.1.2公共交通需求预测内容

城市的客运交通结构很大程度上取决于规划建设期内所采取的交通发展政策和一定政策条件下城市交通供给系统的特性。根据威尼斯人网上娱乐主城区城市总体发展规划和城市交通发展战略,主城区采取“优先发展公共交通,适当发展出租车交通,完善城郊公交和城市组团间的区间快速公交”的发展政策。在此政策指导下,结合现状出行方式结构,确定威尼斯人网上娱乐主城区交通方式结构。综上,可得出主城区20152025年的公交分担率分别为12%25%

1、分区公交客流总量预测

根据威尼斯人网上娱乐主城区居民出行预测,结合规划年居民出行方式划分预测得到的公交出行比例,可得交通小区的公交客流产生和吸引总量,再按照交通分布预测模型与方法预测未来各个规划时期公交出行OD分布。公交出行总量见表7.1

7.1规划年威尼斯人网上娱乐主城区居民公交出行总量

特征年

人口(万人)

出行总量(万人次)

公交出行量(万人次)

2015

20

52

6.24

2025

35

92.75

23.19

2、公交客流分布预测

公交客流分布的预测方法有很多,大体上分为三大类:增长率法、重力模型法、概率模型法。由于未来年威尼斯人网上娱乐主城区城市发展规模增长幅度较大,基于现状交通需求分布的增长率法无法满足新城以及新老城区之间的交通分布预测,因此本项目采用基于小区之间交通阻抗的重力模型法进行公交客流分布预测。

3、公交网络交通分配

交通分配,就是把预测的各特征年的OD矩阵分配到具体的公交网络上。

①选取公交通道

在调查和分析威尼斯人网上娱乐主城区公交客流走向过程中发现客流集中现象。主城区的公交客流大部分集中在几条横纵主干路上。这一现象与主城区居民的公交出行特性有关。据抽样调查,高峰时大多数居民公交出行的目的为上班、上学。出行者往往希望以最短的时间完成出行,于是倾向于选择运行速度快、出行时间最短的线路。此外,主城区商业繁华地段集中导致居民外出购物所经公交线路集中。

根据有关资料,未来威尼斯人网上娱乐主城区将构建“一环九纵七横”的城市道路骨架体系。届时,威尼斯人网上娱乐主城区公路网体系趋向完备,连通性显著提高。主城区公交通道将主要选择迎宾路、解放路、重泉路、迎阜路、迎祥路、中兴街、红旗中街、尧山中街等8条道路。

②主城区公交通道流量预测

本次规划中的交通分配预测旨在定性和定量地分析威尼斯人网上娱乐主城区交通公共交通的发展规模和水平。因此本研究采用最短路一次分配即可,这样做既节省了分析运算时间,又能满足规划的要求。

客流分配后得到的威尼斯人网上娱乐主城区主要公共交通客运走廊分布见下图所示:

7.2远期公交客运走廊分布

7.2公交线网布局规划

7.2.1公交线网布局原则

以威尼斯人网上娱乐主城区土地开发和公交发展为背景,以现状公交OD结果和预测的公交OD量为依据,以服务方便居民出行为目的,公交线网布局主要遵循如下原则:

1)讲求实际,并符合国家规范的原则。布局的公交线网密度等指标既要符合国家规范,也应尊重威尼斯人网上娱乐主城区的实际情况。

2)满足客流需求的原则。公交线网尽可能连通主要的客流集散点,公交客运线路的走向与预测客流的主要流向一致,线路的客运能力应与预测的客流量相协调。

3)以道路建设发展为依据的原则。公交线网布局的基础是道路,因此布局中必须以各个时期道路基础设施的建设发展为依据。

4)站线结合、远近结合,形成网络的原则。

5)优化现有线路,综合协调新老线路,留优汰劣,抽密补疏,加强不同线路之间的衔接。

6)体现和贯彻“以人为本”思想,方便公交乘客出行。

7.2.2公交线路布局模式的选择

1)近期布局模式选择

威尼斯人网上娱乐主城区近期建成范围相对较小,因此近期主城区公交线路布局应强调直通,主城区公交线路布局模式宜采用“客流源直通式”,即在主要的客流产生源设公交站点。

由于目前威尼斯人网上娱乐主城区公交站点缺乏,公交场站几乎没有,公交规范化亟待增强,近期公交规范化操作极其重要。

2)远期布局模式选择

远期主城区公交线路的“直通性”不能完全满足要求,线路布局就应该注重换乘接驳,主城区公交线路布局模式宜采用“客流源直通式”与“客流接驳聚散式”的有机结合,即主城区的居民一般不超过一次换乘就可以达到目的地。

7.2.3公交线网总体布局

1、确定公交线网布局优化约束条件

约束条件很多,针对威尼斯人网上娱乐主城区公交线网现状,可将其分为单条路线的约束条件和线网整体的约束条件两类。

1)单条线路约束

线路长度:线路的长度与城市规模及城市居民的平均乘距大小有关。威尼斯人网上娱乐主城区公交线路的平均长度,可用单程最大出行时间控制法,并按照《城市道路交通规划设计规范》,得出威尼斯人网上娱乐主城区线路长度3.5-12km

线路非直线系数:按照《城市道路交通规划设计规范》,非直线系数控制在1.4以内。

起终点条件:线路优化中考虑的场站限制条件主要是首末站位置与用地以及周围客流产生量。

路线载客能力:按照国家规范,一条公交线路的载客能力如表7.2

7.2 一条公交线路的载客能力

公交方式

运送速度(km/h

发车频率

(车次/h

单向客运能力

(千人次/h

公共汽车

16-25

60-90

8-12

中运量快速轨道交通

20-35

40-60

15-30

大运量快速轨道交通

30-40

20-30

30-60

线路的断面流量均衡性约束:即要求线路各断面流量具有一定的均匀性,不均匀系数不宜超过50%

复线条件约束:综合考虑,当路网较为完善时,一条路上的设置的路线数一般不超过5条。

2)线网整体约束

线网密度:公交车保有量一定时,线网密度过高或过低,都会造成非车内出行时间的增加,公交线网密度在2.5km/km2左右时,非车内时间最短。《城市道路交通规划设计规范》给出线网密度的下限为

乘客换乘系数:一般情况下,城市居民单程出行的换乘次数不超过3次,本次规划威尼斯人网上娱乐主城区乘客平均换乘系数应小于1

线网的车站服务面积率:以车站为圆心,以合理步距为半径画圆,圆面积即为车站的服务面积。《城市道路交通规划设计规范》的规定值为

居民出行耗时:根据本次规划确定的公交出行时耗目标,2015年、2025年主城区公交出行时耗分别为:25min35min

2、公交线网布局优化流程图

7.3公交线网优化调整流程

3.公交线网布局的关键点

1)提高威尼斯人网上娱乐主城区内公交线网密度,逐步消除公交空白区;

2)分期扩大公交线路的覆盖区域,形成包络主城区与周边城镇的公交体系,将主要客流集散点,如火车站、公交换乘枢纽,通过换乘枢纽将市中心、商贸网点、长途汽车客运站等沟通起来。

7.2.4公交远期线网布局规划

由于目前威尼斯人网上娱乐主城区交通线路较少,考虑到公交发展的稳定性,现状公交线网暂时不做调整,部分线路在远期规划中有所调整。威尼斯人网上娱乐主城区远期共规划公交线路16条,其中有1条公交线路保持不变,4条公交线路有调整,其余11条公交线路为新增线路,共七横七纵两环,具体公交线路规划见表7-3。具体线路走向见附图9

7.3远期威尼斯人网上娱乐主城区公交规划

线路

作用

经过地

方向

状态

101

连接主中心区和老城区

东风中街、迎阜路、延安中街、漫泉路、红旗西街、天波路

横向

调整

102

连接蒲城东站、老城区、主中心区、东新区

五陵路、迎宾路、长安街、解放路、朝阳中街、人民路、长乐街、长乐东街

纵向

调整

103

连接主中心区和老城区

漫泉路、红旗中街、重泉路、朝阳中街、迎宾路、东风中街、迎阜路

环形

不变

104

连接杜家火车站、老城区、东新区

天波路、东风西街、漫泉路、红旗中街、红旗东街、蒲大公路

横向

调整

106

穿过迎宾路,在中轴线上,连接卤阳湖开发区与蒲城城区

迎宾路、迎宾大道

纵向

调整

107

连接南新区、蒲城汽车站、东新区

开元街、迎宾大道、迎宾路、长乐街、长乐东街、迎晖路、延安东街

横向

新建

108

连接东新区、主中心区、老城区、广场

迎晖路、长安东街、长安街、解放路

横向

新建

109

连接副中心区、老城区

丰原路、中兴街、重泉路

纵向

新建

110

连接副中心区和广场

丰原路、中兴街、人民路、红旗中街、解放路

纵向

新建

111

连接蒲城汽车站、中心区、老城区、东新区

长乐街、迎宾路、延安中街、延安东街、迎晖路

纵向

新建

112

连接老城区、东新区

重泉路、长安街、迎阜路、尧山东街、迎泰路、延安东街

横向

新建

113

连接杜家火车站、副中心区、南新区

中兴西街、中兴街、迎宾大道、开元街、迎晖路

横向

新建

114

连接蒲城东站、东新区、蒲城汽车站

迎祥路、朝阳东街、朝阳中街、平安路

纵向

新建

116

连接西部工业区、中心区、东新区

尧山西街、杜公路、朝阳西街、朝阳中街、朝阳东街、蒲大公路

横向

新建

117

连接蒲城汽车站、南新区

长乐街、富原路、广原路、迎晖路

纵向

新建

121

蒲城外环线

蒲大公路、昆元路、漫泉路、五原路

环路

新建

7.3公交站点布局规划

7.3.1公交首末站站点布局规划

1、公交首末站布局规划原则

公交车辆首末站点的主要功能是为公交线路上的公交车辆在开始和结束营运、等候调度以及下班后提供合理的停车场地的必要场所。它既是公交站点的一部分,也可以兼具有车辆停放、小规模保养和小规模维修的用途。对首末站的规划主要包括首末站的位置选择、规模的确定以及出入口道路的设置等几个方面内容,结合蒲城的实际,规划时应遵循以下几个原则:

1)要根据预测OD客流,尽量使线路的首末站与主城区各交通小区间主要客流流向的OD点重合,避免不必要的两端短距离换乘;

2)首末站布置在铁路客运站、长途公共汽车站等不同的出行方式的交汇处,必须考虑就近衔接,必要时还要设置导向标识,为乘客提供尽可能大的方便;

3)在体育场、公园、大型商场、超市等大的客流吸引点所在地设置首末站时,不同线路的乘车、下车点要尽可能靠近客流吸引点的一侧,以减少过街流量,必要时可设置行人过街天桥或地下通道;

4)在新建的位于主城区的成片居住小区,可根据客流量设置一条或几条公交线路的首末站,其场站宜布置在居住小区通往主城区一侧的独立地段,使大多数居民实现顺利上下车并避免对日常生活的干扰;

5)通往工业区或大型工矿的公交线路,其首末站宜设置在客流量最大和适中的位置,安排必要的停车场地,以适应加大行车间隔时停车的需求;

6)首末站的规模应按所服务的公交线路所配运营车辆的总数来确定,最小应在1000m2以上;

7)与公交首末站相连的出入口道应设置在道路使用面积较为富余,服务水平良好的道路上,尽量避免接近平面交叉口,必要时出入口可设置信号控制,以减少对周边道路交通的干扰。

2、公交首末站位置及规模规划

根据威尼斯人网上娱乐主城区公共交通发展的现状及趋势,本次威尼斯人网上娱乐主城区共规划首末站15处,其中4处设置为综合站场、另外11处单独设置,具体规划方案如下表7.4所示。具体首末站位置见附图9

7.4公交首末站规划情况统计表

序号

首末站名称

服务路线

用地规模

(万平方米)

备注

1

中心环路

107109110

0

调度室

2

城西站

103121

0

改建自蒲城西路汽车站

3

仓储区站

113117

0.2

新建

4

东风东街-蒲大公路站

116

0.1

新建

5

延安东街-蒲大公路站

104107112

0

新建综合站场

6

蒲大公路北口

108111

0.21

新建

7

火车站

102114

0

与蒲城北站重合

8

五陵路口

106

0.1

新建

9

重泉路北口

109112

0.18

新建

10

恒源公司

101113116

0.28

新建

11

杜家火车站

104

0.1

新建

12

广场

108110

0

调度室

13

中医院

101

0

调度室

14

蒲城汽车站

111114

0

与蒲城汽车站重合

15

渭蒲高速路口

102

0

调度室

总计

——

——

1.17

——

根据《威尼斯人网上娱乐城中心城区控制性详细规划》中土地性质利用图的土地利用分类,除城西站外的其他公交首末站均位于绿地和市政设施用地上;首末站中城西站、火车站、延安东街-蒲大公路站、城南站四个站点设置为综合站场。由于远期规划中蒲城西路汽车站将会被取消,可借用蒲城西路汽车站的旧址来改建城西站综合交通站场;延安东街-蒲大公路站场利用规划的绿地进行新建,火车站站场和蒲城汽车站站场与客运站进行统一建设,构成集首末站、城乡换乘、保养维修、夜间停放为一体的综合站场。剩余的首末站具有小修、低保的功能,并为次日发车较早的几班公交车提供夜间停放。

7.3.2公交中间站点布局规划

1、中间站点布局规划原则

威尼斯人网上娱乐主城区公交线路中间站点布局规划应在公交线路首末站及线路走向确定好以后进行,布局规划的原则为:

1)中间站点应设置在公交线路沿途所经过的各主要客流集散点上;

2)中间站点应沿街布置,站址宜选择在能按要求完成车辆的停和行两项任务的地方;

3)中间站点的站距受到乘客出行需求、公交车辆的运营管理、道路系统、交叉口间距和安全等多种因素的影响,应合理选择,平均站距在500~800m之间,主城区中心区站距宜选择下限值,主城区边缘地区和郊区的站距宜选择上限值;

4)干道上公交车站一般要设置为港湾式停靠站,以减少公交车辆停靠占用机动车道对其他车辆行驶的影响。

2、公交中间站点类型选择

公交停靠站台的布置方式按照几何形状划分,可分为港湾式和非港湾式两类。港湾式公交停靠站一般会占用绿化带、人行道来开辟港湾,从而来减少公交上下客对道路主线的影响,设置港湾式公交停靠站一般应遵循以下几个原则:

1)在快速路和主干路及郊区的双车道道路上,公交停靠站不应占用车行道,应采用港湾式布置;市区的港湾式停靠站长度应至少有两个停车位。对主干路而言,如果两侧路网比较发达,可以考虑结合附近大型交通集散点将公交站点设置在相邻支路上。

2)符合以下情况时,也应设置港湾式停靠站:

①机非混行的道路,且机动车只有一车道,非机动车的流量较大(1000/m·h),人行道宽度≥7m

②机非混行的道路,高峰期间机动车、非机动车交通饱和度皆大于0.6,且人行道宽度≥7m时,可设外凸式港湾停靠站(非机动车交通流在驶近公交停靠站时上人行道行驶);

③机动车专用道路,外侧流量较大(一般不大于该车道通行能力),且外侧机动车道宽度加人行道宽度≥8.25m

④沿分隔带设置的公交停靠站,最外侧机动车道宽度加分隔带跨度≥7m时,应设置成港湾式停靠站。

3)考虑到路段与交叉口通行能力的协调,给出停靠站类型的参考性选择提出参考,如表7.5所示:

7.5停靠站类型选择

路段车道数

路口车道数

停靠站类型选择

1

——

人行道宽度足够时设置港湾式停靠站

2

2

尽量创造条件设置港湾式停靠站

2

34

设置港湾式停靠站

3

34

路段交通负荷较大时设港湾式停靠站,较小时可不设港湾式停靠站

3

56

设港湾式停靠站

4

——

不设港湾式停靠站

3、主城区公交中间站点设置方法

根据以上原则,对于主城区的道路在条件许可的情况下,尽量采用港湾式停靠站、且新建的港湾式停靠站尽量长一些,港湾式公交停靠站设置方法如下所示:

1)对机非混行道路或者机动车专用道路,局部压缩人行道设置港湾式公交停靠站,如图7.4所示;

7.4沿人行道设置的港湾式停靠站

2)机非混行道路,利用人行道多余宽度在机动车道与非机动车车道间设置港湾式公交停靠站,如图7.5所示;

7.5在机动车与非机动车道之间设置港湾式停靠站

3)沿机非分隔带设置公交停靠站,在分隔带宽度≥4m时,直接压缩分隔带而不占用人行道来设置港湾式停靠站,具体设置如图7.6所示;在分隔带宽度<4m时,分隔带宽度已经无法满足港湾式停靠站的宽度要求,故需要压缩人行道来设置港湾式公交停靠站,具体设置如图7.7所示;

7.6沿机非分隔带设置的港湾式停靠站形式一

7.7沿机非分隔带设置的港湾式停靠站形式二

4)当人行道或者机非分隔带宽度不足,而机动车道宽度又较大时,可以通过适当压缩机动车道、偏移道路中心线来设置外凸式港湾停靠站。

由于威尼斯人网上娱乐主城区公交线路较少,同一个站点所经过的线路较少,故停靠站设置两个公交车停车位就可以满足公交车的停车需求,因此威尼斯人网上娱乐主城区的港湾式停靠站一般设置两个停车位,在公交线路较少的站点可视情况设置一个停车位。

4、近期港湾式公交站点布设

由于近期威尼斯人网上娱乐主城区一些道路交通量比较大,非机动车较多,再加上道路不是很宽,有些路段会因为公交车停车上下客对已经比较严峻的交通状况造成影响,导致交通拥堵,因此需对部分道路的现有公交站点改成港湾式公交停靠站。

红旗中街沿线区域是威尼斯人网上娱乐主城区最为繁华的地带,行人和非机动车都较多,车辆也很多,红旗中街本身只有双向四车道,车道数较少,104路在公交站点上下客给交通带来严重影响,故需对红旗中街部分站点改造成港湾式公交停靠站,由于远期规划红旗中街有两条公交线路,为了满足远期规划要求,红旗中街上港湾式公交停靠站设置为两车位,具体设置为港湾式公交停靠站的站点为:农业银行、房管所、东胜利路、人才交流中心、大修厂等五个,在条件允许的情况下,可以把红旗中街沿线都设置为港湾式公交停靠站。解放路现有公交线路102路,远期规划有公交线路108路,可以设置成港湾式停靠站,为了和远期相衔接,设置成两车位。根据《城市道路交叉口规划规范(GB50647-2011)》,参考《上海市城市道路平面交叉口规划与设计规程》对公交港湾式停靠站做尺寸设计,具体设置如图7.87.9所示。

7.8红旗中街、解放路路段港湾式停靠站设置方案

7.9红旗中街、解放路交叉口处港湾式停靠站设置方案

7.3.3公交综合站场布局规划

综合站场是集首末站、公交换乘、公交车辆保养维修的综合站场。本次威尼斯人网上娱乐主城区范围内共规划4处综合站场,分别是蒲城汽车站站场、火车站站场、城西站站场、延安东街-蒲大公路站场。这些综合站场一方面用于主城区公交车辆的保养、维修和夜间停放,另一方面也是主城区公交之间、主城区公交与城乡公交进行换乘的枢纽场所,为城乡公交车辆以及渭南西安等城市车辆提供服务。

1、综合站场布局原则

综合站场是集首末站、维修厂、保养场、停车场为一体的站场,由于蒲城城市定位是中等城市,公交数量不是特别多,故根据《城市道路公共交通站、场、厂设计规范(CJJ/T 15-2011)》维修厂主要集中在保养场内,与保养场相结合,故综合站场的布局原则需满足保养场、维修厂、停车场布局要求。结合这些站场要求,最终确定综合站场布局的合理性主要涉及到它们合理规模的确定与场址的正确选择。最终确定其合理规模的原则:

①在未来的五年内,使车辆保养工作量与保养维修能力基本平衡;

②高级保养作业要相对集中,低级保养作业相对分散,以便即能提高高保装备的水平和综合维修能力,又便于及时、就地进行车辆的日常维护和检查,同时还可以节省一次投资和经营费用。

正确选址的原则,要在车辆空驶里程最小的前提下,综合考虑以下条件:

①根据城市建设总体规划,公交线路网规划及保养场、中心停车场的规模,在市区中间地带提供多个可供选择的场地,以便择优;

②场址应远离居民生活区,避免公共汽车噪声、尾气污染对居民的直接影响;

③场址要避开城市主要交通干道和铁路线,避免与繁忙交通线交叉,以保证车辆保养场、中心停车场出入口的顺畅;

④被选地段最好有两条以上的城市道路与其相通,保证在道路阻塞或其它意外时间发生的条件下,能使公交车进出公交场站和完成紧急疏散;

⑤被选地块的用地面积要为其后续发展留有余地,同时又不至于形成对附近街区未来发展的障碍。

2、蒲城综合站场布局

根据各个综合站场所服务的公交线路条数和公交车辆数的多少计算其面积,本次规划的4个综合站场,总面积约3.9万平方米。规划综合站场的位置、面积如表7.6

7.6综合场站规划表

序号

站场名称

站场地点位置

站场面积

(万平方米)

站场功能

1

蒲城汽车站站场

中兴街与平安路交叉口东南

1.4

首末站、维修保养、夜间停放、主城区与东部南部乡镇换乘

2

火车站

站场

蒲城东站

1.3

首末站、维修保养、夜间停放、主城区与西部、北部乡镇换乘

3

城西站

站场

红旗中路与漫泉路交叉口东南

0.8

首末站、维修保养、夜间停放

4

延安东街-蒲大公路站场

延安东街与蒲大公路路交叉口

0.4

首末站、维修保养、夜间停放

合计

3.9

——

7.4公交专用道规划

7.4.1规划方案

考虑到道路条件限制,公交专用道宜选择在客流规模较大的走廊,道路较宽、行驶于该道路上的公交线路和车辆数达到一定规模时(120/小时)可考虑将其中一至两条车道作为公共交通车辆行驶专用道。

根据蒲城城市发展方向和客流分布,结合道路条件,远期可实施三条公交专用道,其走向和实施形式如下表,基本与远期规划城市客运交通走廊一致,为城市东西两条、南北一条主要公交通道。

7-7远期实施公交专用道

起讫点

线路数

线路长度(km

形式

路权使用情况

可用车道数

迎宾路—迎宾大道

(昆元路~五原路)

4

4.6

标志牌

分离式

全线公交车专用

双向2车道

朝阳中街—朝阳东街(重泉路~迎祥路)

3

3.2

标志牌

分离式

高峰时段公交车专用,非高峰时段可通行其它车辆

双向2车道

长乐街—长乐东街

(人民路~迎晖路)

4

3.2

标志牌

分离式

全线公交车专用

双向2车道

(1)   道路条件

迎宾路:双向六车道,有非机动车道,机不分离,四块板道路断面形式。

迎宾大道:双向六车道,有非机动车道,机不分离,四块板道路断面形式。

朝阳中街:双向六车道,有非机动车道,机非分离,四块板道路断面形式。

朝阳东街:双向六车道,有非机动车道,机不分离,四块板道路断面形式。

长乐街:双向八车道,有非机动车道,机不分离,五块板道路断面形式。

长乐东街:双向八车道,有非机动车道,机不分离,五块板道路断面形式。

2)客流和公交车规模条件

近期,公交沿线较少,但是根据公交客流预测,在未来年沿线高峰断面的客流量大多在3500人次/h以上,满足设置公交专用道条件。

7.4.2公交专用道形式

公交专用道有两种形式,即在现有道路上实施或专门建设一条道路供公交车使用。现有道路上实施公交专用道,公交车可以沿现有道路顺着车行道中间行驶(中央公交车专用道),也可以沿街道侧石边行驶(旁边公交车专用道)。考虑到工程造价和现有道路条件,威尼斯人网上娱乐主城区近期建设的公交专用道建议在现有道路上实施。即使在现有道路上实施,威尼斯人网上娱乐主城区公共汽车专用道可有不同布置形式,表7.8为三种主要布置形式的优缺点。

7.8公交专用道设置形式

类型

优点

缺点

中央公交专用道

受行人、非机动车干扰少,相对车速较高;经验说明实施无大问题;路口公交车左转弯相对较为容易,如交通流量和路网结构允许,可通过配置左转弯交通以解决交叉口设计问题;便于为公共汽车提供优先交通信号,限制交通转入公共汽车专用道。

至少需要10.5米的两车道公交专用道、隔离物和岛式车站,外加足够的一般交通道路空间(通常双向四条快车道,至少需要14米,再加非机动车道和人行道,一般10);为确保安全运营需要一系列交通管理措施(如控制行人的中央隔离物);如允许左转弯穿越公交专用道,须采用分离的信号相位;如车站设在路中,可能需增设行人交通信号。

顺流街道侧石旁公交专用道

由于设置在现有的非机动车道或摩托车专用道上,比中央公交专用道需要的空间少,相应工程费用低;如港湾式车站能设置在人行道上,比中央公交专用道更易在车站段提供公共汽车超车空间和相应设施;行人安全可能大于中央公共汽车专用路;最小限度地中断主车道正常的交通线路。

需要分流自行车或摩托车交通;较难处理与右转机动车交织冲突,特别是路口右转交通量较大时;左转公交车转弯时间较长,较为困难;受横向道路行人和非机动车干扰较大;一旦车站通过能力不足,或公共汽车发生故障,可能会引起公交车辆排队。

机动车道最外侧公交专用道

最大限度地减少实施问题;受行人、非机动车干扰较少,相对车速较高;公交车转弯相对较为方便;需要道路空间和工程费用介于以上两种形式之间;易于处理与其他交通组织。

乘客需要穿越非机动车道或摩托车道,产生一定安全问题;乘客对非机动车或摩托车交通干扰很大。

根据迎宾路、迎宾大道、朝阳中街、朝阳东街、长乐街、长乐东街等道路的道路断面形式,建议在迎宾路—迎宾大道、朝阳中街—朝阳东街、迎宾路—迎宾大道等采用机动车道最外侧为公交专用道,具体断面形式见下图所示。

7.10迎宾路—迎宾大道公交专用道横断面

7.11朝阳中街—朝阳东街公交专用道横断面

7.12长乐街—长乐东街公交专用道横断面

7.4.3配套措施

1)设置清晰的标志标线

用黄实线或实物将公交车专用道与其它机动车道分隔,在路面上表明公交专用道的字样,要易于辨认。

7.13公交专用道设置形式及标志

2)设置港湾式车站

沿线设置的停靠站应采用港湾式停靠站,车站宽度一般至少应达到2.5米以上,用地确实很困难,也应达到2米,港湾式车站站台长度一般在6080米,多线并站的站台长度也应考虑停靠至少3辆公交车到达的长度,具体长度可依据布置的公交线路数及公交车辆长度计算而得;如果车站候客人数多,或布设公交线路数较多,所需车站长度超过100米,同一站址,可设两处停靠站,站间距不超过50米。考虑到威尼斯人网上娱乐主城区的实际公交线路情况,具体站台设置如图7.14所示。

式中:——公交停靠站台长度,(m);

 n——公交停靠站同时停靠的公交车辆数;

 ——公交车辆长度。

7.14公交专用道路段港湾式停靠站设置方案

由于迎宾路、迎宾大道、朝阳中街、朝阳东街为四块板,长乐街、长乐西街为五块板,非机动车道与机动车道之间有绿化带,且绿化带的宽度均小于4m,故利用绿化带和人行道多余宽度在机动车道与非机动车车道间设置港湾式公交停靠站。

对于交叉口处的港湾式停靠站,一般选择设置在交叉口下游,即交叉口出口道位置,距离交叉口距离应不小于50m,具体以迎宾大道为例,交叉口处港湾式停靠站设置方案如图7.15所示。

7.15公交专用道交叉口处港湾式停靠站设置方案

7.9各公交专用道港湾式停靠站设置形式

公交专用道

港湾式停靠站设置形式

迎宾路—迎宾大道公交专用道

朝阳中街—朝阳东街公交专用道

长乐街—长乐东街公交专用道

3)公交车信号优先

为体现公交优先,提高公交服务水平,以吸引更多出行者使用公交,路口信号控制也应尽可能配合,使得公交车减少停车等,以最大限度发挥公交专用道的效益。为此,在公交专用道上及相交道路上设置车辆检测器,以实施公交车触动控制,其内容如下:

当公交车触动检测器时,若公交车行驶方向为绿灯,控制中心或路口控制机需能判断公交车能否即时通过路口。若判断无法通过,则公交车行驶方向的绿灯即需考虑是否加以延长。所需延长的时间及最长可延长的时间,可由控制中心或路口控制机依检测器位置和该时段通过公交车数量而定。

当公交车触动检测器时,若公交车方向为绿灯,且控制中心或路口控制机即时判断公交车可于绿灯时间安全通过路口,则维持原先的信号配时运作。

当公交车触动检测器,若公交车行使方向为红灯,则控制中心或路口控制机需立即判断红灯是否即将结束,红灯只剩下某一设定值(可由控制中心或路口控制机设定和调整)时,则公交车行驶方向的绿灯即提早开始,反之,则维持现状。

另外对所有禁止其它机动车左转的主要交叉口,应允许公交车左转,并设置相应的左转信号灯,包括横向道路是单行道。

7.5出租车站场布局规划

出租车属于公交的一种。在城市总体规划中,不仅要考虑公交汽车站场的布局,而且要考虑出租车站场的布局规划。出租车综合站场包括出租车停靠站点与站场。

出租车停靠站是出租车临时上下客或侯客的地方,对城市客运交通以人为本、有序、方便管理非常重要。出租车综合站场是为出租车及驾驶员提供维修保养、加油加气加水、餐饮休息等服务的场所。

7.5.1出租车扬招站规划

为减少现状出租车空驶率,降低道路交通中无效行驶的车流量,在客流集散量大的场所,规划增加出租车候客站。出租车停靠点分为定点营业式和路抛式。

1、出租车候车站的布设依据

1)城市出租汽车采用营业定点服务时,营业站的服务半径不宜大于1公里,其用地面积为250~500m2

2)城市出租车采用路抛式服务时,在商业繁华地区、对外交通枢纽和人流活动频繁的集散地附近,应在道路上设出租汽车停车道;

3)一般出租车营业站的布局可考虑与出租车接送站台相结合的方式,同时,应尽量将出租车接客区设置在靠近公交出口的位置,避免出租车司机违章停车,影响交通枢纽的公交运行。

2、布设位置

1)在大型集散点布置出租车停靠站:大型宾馆、饭店、医院、商业办公、展览中心等大型公共建筑用地范围内,进一步完善出租车停车泊位配套服务设施;公园、大型商场等客流集中的区域,设置若干港湾式出租车泊位;

2)在公交枢纽站应该布置出租车停靠站:公交枢纽站应尽量布置出租车候车站,方便乘客的换乘。一般出租车接客区应设置在靠近公交出口的位置,避免出租车司机违章停车,混乱交通枢纽;

3)结合道路条件在交叉口附近建设出租车候车站:主要服务于一般生活和交通为目的的出行;

4)在步行街两旁的路上,必须配套建设相应的出租车泊位,同时每隔150~200米要设一个路抛站点或营业级站。具体设置形式见图7.16所示:

7.16出租车招呼站

出租车综合站场应与主城区公共汽车站场一起设置或单独设置,满足不同时期出租车发展及运营管理的需要。特别是在内外交通衔接枢纽处,要配套相应的出租车营业级站位和一定停车泊位的综合站场。

3、布设方案

根据以上出租车招呼站布置原则,结合威尼斯人网上娱乐主城区实际情况,近期在威尼斯人网上娱乐主城区共布置出租车招呼站14处,基本上位于大型交通集散点周边,出租车招呼站位置标号见表7.10。威尼斯人网上娱乐主城区出租车招呼站具体位置见附图10

7.10出租车招呼站位置

编号

位置

编号

位置

1

蒲城西路汽车客运站

8

鑫兴大酒店

2

县医院

9

体育场

3

广场

10

杨虎城纪念馆

4

卫校附属医院

11

蒲城中学

5

威尼斯人网上娱乐宾馆

12

防疫站

6

新开街

13

百货大楼

7

蒲城汽车站

14

紫荆公园

出租车综合站场则与公交综合站场相结合,使用规划的公交综合站场,提供出租车的保养、维修及夜间停放。

7.5.2出租车数量规划

《城市道路交通规划设计规范》规定,城市出租汽车规划拥有量根据实际情况确定,大城市每千人不宜少于2辆;小城市每千人不宜少于0.5辆;中等城市可在其间取值。考虑到威尼斯人网上娱乐主城区中等城市的定位以及蒲城的实际情况,蒲城2025年每千人出租车拥有量为1.8辆。威尼斯人网上娱乐主城区具体出租车规划数量如表7.11所示。

7.11威尼斯人网上娱乐主城区出租车规划数量

时间

人口(千人)

指标(辆/千人)

数量(量)

2025

350

1.8

630

7.6提高公交分担率的措施

公交分担率是指使用公共交通出行总人次与社会出行总人次的比例,比如说社会出行总人次是100人,而使用公交车出行是20人的话,那么公交分担率就是20%。而社会出行方式包括乘出租车、私家车、公交车,步行等。提高公交车辆出行分担率,是突破“道路交通不畅——公共交通分担率下降——个体交通出行率提高——道路交通不畅”怪圈,解决城市“行路难、停车难”的关键之举。由于威尼斯人网上娱乐主城区目前摩托车的使用比例较高,针对此问题从提高公共交通运营服务水平和限制私人摩托车使用两方面提出提高公交分担率的措施。

7.6.1国内其它城市的公交分担率

对国内目前公共交通发展较好的城市公交分担率进行统计见下表所示,根据威尼斯人网上娱乐主城区现状及未来城市发展情况,确定2025年威尼斯人网上娱乐主城区公共交通分担率发展目标为25%-30%。结合威尼斯人网上娱乐主城区实际情况,提高公交分担率需要从两方面入手:①提高公交运营服务水平;②对摩托车进行管理。

7.12国内部分城市公共交通分担率情况统计

城市

成都

重庆

厦门

昆明

深圳

嘉兴

无锡

公交分担率

21%

32%

30%

28%

25%

25%

22%

7.6.2提高公交运营服务水平的措施

公交分担率能否提高,取决于两个因素,一个票价的市民承受力,廉价公交的时代才是公交分担率提高的时代。二是由线路、站点、时间等公交元素合理性所决定的公交效率。

1)实行较低票价:降低公交票价首先要财政补贴到位,同时要利用降价的契机,合理的配置和整合公交资源。一般而言,公交出行的支出占人均收入的3%5%是合理的。

2)加强公共交通服务的快捷程度:提升运营车速,主要是建设公交专用道和快速公交系统;高峰期增加发车频率,减少乘客的出行等待时间;完善线网密度,提高公交覆盖率,缩短乘客乘车前的步行距离;提高公交准点率,提升公共交通服务可靠性。

3)改善公交服务的方便程度:在公交站点和线路设计上,需要考虑换乘的方便;加密建成区公交线网密度,保证平均换乘次数不超过1次。

4)提升公共交通服务的舒适度:增加公交车辆数,缓解高峰乘车拥挤;改善车内环境(温度及卫生),吸引更多的人乘坐公共交通。


第八章威尼斯人网上娱乐主城区停车系统规划

城市停车设施是城市综合交通体系的重要组成部分,与人民群众的生产生活息息相关。切实加强城市停车设施规划建设及管理,不仅是改善城市停车状况、缓解城市停车难和交通拥堵的客观需要,更是贯彻落实科学发展观、实施节能减排战略、合理配置城市土地资源、科学引导汽车发展、促进城市可持续发展的必然要求。

8.1停车设施类型划分

1、按服务对象分类

停车设施按服务对象可以分为社会公共停车场、配建停车场和专用停车场。

社会公共停车场是指根据规划独立建设、为公共建筑配套建设以及通过临时占地等方式设置的机动车停放场所,为从事各种活动的出行者提供泊车服务,服务范围最广,影响因素也最大。

配建停车场一般指大型建筑物的业主及修建单位,按照《城市建筑物配建停车场()设置标准》,为公共建筑和居住区配套建设的停车场所,主要为与该建筑业务和居住区、生活活动相关的驾车者提供服务;配建停车场服务对象包括主体建筑的停车以及主体建筑所吸引的外来车辆。

专用停车场指专业运输部门、企事业单位所属建设的停车场地,仅供单位内部和本居民住宅区自有车辆的停泊。

2、按停车场地位置分类

停车场按其与城市道路的相对位置可分为路内停车场、路外停车场两类。

路内停车场指在道路用地控制线内规定的供车辆停放的场地,通常会占用公路路肩、城市道路边、绿化带、较宽隔离带圈划停车位或利用高架路、立交桥下的空间。路内停车场一般出现在动态交通道路饱和度不大的路段或市中心区静态交通停车泊位预留严重不足的路段。

路外停车场指在道路用地控制线之外专辟的停车场地,可细分为狭义的路外停车场和停车库()两类。其中狭义指一些设施为其本身使用方便而设置的停车场,如大院、桥下停车场等。而路外停车库()则是为了增加安全性或提高土地容积率而建筑的专供停车的多层建筑物,一般将建在地上多层停车设施称为停车楼,将建在地下的称为停车库。这类停车场地由停车泊位、停车出入口通道以及其他设施构成。

8.2停车需求预测

8.2.1停车需求预测影响因素分析

城市停车需求,是由车辆使用引起的停车需求,是日间停车需求的主要组成部分,主要由于社会经济活动产生的各种出行所形成。停车需求是众多因素的影响结果,主要影响因素有:

1)城市的社会经济发展水平:它在很大程度上影响着城市人口、人均收入和个人消费意识,这些都与城市停车需求量密切相关。

2)土地的利用方式:士地利用方式决定了停车发生源的性质,也决定了停车需求特征。首先,土地利用方式是吸引交通量、产生交通量的源,交通需求是土地利用开发的函数,在动态和静态交通中均是如此。其次,车辆停放特征,如车辆停放时间、停车目的等,显然与土地利用方式密切相关。再次,土地开发利用的强度越大,建筑、人口、交通就越集中,停车需求也就越大。最后,停车需求还受到土地利用格局的影响。

3)城市机动车保有量:这是产生车辆出行和停车需求的必要条件,车辆增长是导致停车需求增长的最重要因素。

4)城市交通政策:城市交通政策影响着个体的出行方式,也相应影响城市的停车需求量。鼓励私人交通和宽松的停车政策会刺激停车需求的增长;相反,限制私人交通和停车控制供给政策将起到抑制或减缓停车需求增长的作用。

5)出行特征:出行者选择的目的地、出行方式和费用都对停车需求量产生很大影响。

8.2.2交通量—停车需求模型

该模型是建立在以区域的停车需求为到达该区域的车辆所吸引的假设基础之上的,停车需求为通过该区域流量的一定比例。上海市在研究停车需求和出行吸引量间的关系中发现,两者通过对数回归后结果较为准确,模型方程为:

式中:——预测年第i区机动车实际日停车需求量(标准停车车次);

     ——预测年第i区的出行吸引量(标准车次);

     AB——回归系数。

将现状年调查数据作为交通量一停车需求模型中的变量,这里选取5个小区的数据,利用换元法标定出上式回归系数:A=0.17675B=0.9375

8.1换元后的线性拟合图

根据交通需求预测蒲城规划年预计有小汽车吸引量26777辆,代入方程从而得出蒲城规划年针对小汽车的停车需求为21275个。

8.2.3土地产生率模型

土地产生率模型在很多城市停车规划中被采用,基本原理是将区域内各种不同土地利用性质的地块都看作是停车吸引源,根据用地性质建立单位建筑面积的停车需求比率,用该比率计算停车需求量。

该模型的优点是:①停车需求的计算可以采用研究区域内用地性质相近、规模相当、用地功能比重相对独立的组合大样本作为建模抽样的基础,既避免了调查的困难,又提高了典型资料的使用率;②对研究区域不仅可以得到总停车需求,还能按土地使用功能比重计算出每一土地使用指标的停车生成,适用性较强。

 将土地按使用功能分类与停车需求生成率建立关系:

式中:Pi——预测年第i区的高峰停车需求;

     Pj—— j类用地的停车生成率;

     LUij——第i区第j类用地的面积;

    ——预测年第i区的周转率,取1.2

在土地功能分类中,国外一般将土地分为商业、工业、餐饮、办公、娱乐、医疗、居住和教学科研等八类,但由于我国停车设施规划主要研究的是白天的停车问题,并且学生开车上学现象较少,居住和教学这两类用地对停车需求的贡献不大,所以在功能用地分类中只划分商业、工业、办公、娱乐、医疗等五类,其中将餐饮归入娱乐中。

1、各类用地的停车生成率标定

在生成率法预测中,关键是标定各类用地的停车生成率,在标定生成率时常用的方法有类比分析法和实地调查分析法。类比分析法是当某一地区的停车生成率已知时,通过规划地区与该地区的特征指标的分析比较来确定生成率;而实地调查分析法则是通过对每类用地的抽样调查来确定其生成率。二者各有自己的优点和不足,这里采用实地调查分析法结合类比分析法来确定,得到威尼斯人网上娱乐主城区各功能用地单位建筑面积平均停车生成率见表8.4

8.1规划区域各类用地生成率(高峰小时泊位/m2)

用地类型

商业

办公

娱乐

工业

医疗

产生率

36.14

18.57

20.26

6.39

14.95

2、预测结果

根据威尼斯人网上娱乐规划年土地利用地图,量得各交通区各类用地面积,参照城市规划中各片区的容积率,计算得到各交通区的建筑面积,见表3.2,从而得到规划年各区的高峰停车需求,具体见表8.2

8.2规划年威尼斯人网上娱乐各分区停车泊位需求量表

区号

高峰停车需求(个)

区号

高峰停车需求(个)

1

188

18

574

2

873

19

166

3

703

20

264

4

414

21

836

5

471

22

486

6

787

23

495

7

591

24

1162

8

305

25

1412

9

538

26

770

                                            

   续上表

区号

高峰停车需求(个)

区号

高峰停车需求(个)

10

366

27

1131

11

405

28

593

12

566

29

682

13

713

30

269

14

817

31

519

15

400

32

545

16

1533

33

1156

17

1558

合计

22288

与交通量—停车需求模型分析得到的威尼斯人网上娱乐2025年停车泊位需求21275相比,两者相对误差在5%左右,认为两种预测方法都是合理的,所以取二者的平均值作为规划年威尼斯人网上娱乐的合理停车泊位需求,即2025年威尼斯人网上娱乐停车泊位需求为21782个。最后得出威尼斯人网上娱乐各个小区未来年停车泊位规模详见表8.3,分布图见图8.2

8.3规划年威尼斯人网上娱乐各分区停车泊位需求量修正值

区号

高峰停车需求(个)

区号

高峰停车需求(个)

1

184

18

561

2

853

19

162

3

687

20

258

4

405

21

817

5

460

22

475

6

769

23

484

7

578

24

1136

8

298

25

1380

9

526

26

752

10

358

27

1105

11

396

28

580

12

554

29

666

13

696

30

263

14

798

31

507

15

391

32

533

16

1498

33

1129

17

1522

合计

21782

8.2规划年蒲城停车泊位规模分布

8.2.4规划年停车泊位分布

停车分区应根据城市不同区域的停车现状、土地利用、道路交通状况和机动车拥有水平,在土地规划、机动车增长率、道路交通发展水平和停车需求预测区域差别研究的基础上,以交通发展战略为指导将城市的地理空间划分成若干区域。本次停车设施区域划分,以交通需求预测交通小区划分为基础,结合威尼斯人网上娱乐主城区现状停车特征、土地现状将规划范围划分为主中心区与新城区两大类,新城区又细分成南新区、东新区、西部工业区。

8.4远期停车分区泊位分布

停车分区

涵盖的小区编号

停车泊位(个)

主中心区

123456789101112131415161718192021

12770

南新区

252627282930

4747

东新区

222324

2095

西部工业区

313233

2170

8.3停车布局规划

8.3.1停车布局影响因素

从总体上来看,停车发生源的规模及分布是城市停车设施选址的决定因素,具体影响因素主要包括以下几方面:

①停放车辆阻抗

停放车辆的阻抗包括停车者步行至目的地的距离、停车位的寻找时间、停车场的收费及管理等。从威尼斯人网上娱乐停车设施调查的情况来看,步行时间是停车行为决策的首选条件,它反映了停车者对从停车场到其目的地的便捷程度的要求,即步行时间越短,停车者至目的地的可达性就越好,停车场的使用率也就越高。

②车辆可达性

车辆的可达性是指车辆到达(或驶离)停车场的难易程度,车辆可达性主要由停车场出入口的设置决定,不同道路等级、不同交通流状况对停车场的出入口有较大的影响。车辆可达性越好,停车场的吸引力也就越大。

③土地征用的费用

停车场的布局规划应该考虑拟征用的土地是否存在建筑物,是否有地下、地上的管线改造,是否存在地质水文的处理等,这些都包括在停车场建设土地开发的费用以内。

④与总体规划的协调

停车场布局规划应该考虑其规划范围内未来停车发生源在位置和数量上的变化,以及城市道路的新建和改造,做到规划的连续性和协调性。

8.3.2停车设施布局原则

1、配建停车场布局规划原则

配建停车场作为建筑物主体的附属设施,其选址布局受到主体建筑的限制,在规划时应遵循以下原则:

1)配建停车场与主体建筑的距离不宜过远,以方便停车后的出行,通常距离不超过100米;

2)配建停车场应尽量与主体建筑布置在街道同一侧面,以避免泊车者步行穿越街道,造成对动态交通的干扰;

3)对医院、疗养院等特殊用地,为减少噪音、废气等造成的影响,其配建停车场应布置在地下或离主体建筑较远的位置。

2、路外公共停车场布局规划原则

路外公共停车场的布局既要满足区域内必要的停车需求,又要考虑到周边道路容量的能力,对停车需求有所控制和引导,从而避免因停车场过于集中而吸引更多的车流。尤其在中心区,公共停车场的建设应遵循均匀布局、规模适度的原则。

路外公共停车场的设置必须遵循如下准则:

1)各停车设施在设置时首先应考虑到其设置后近期的需求大小和服务对象,另外还应考虑其周围土地利用和道路交通状况。停车设施的设置应控制适当的停车供需关系,保证停车设施被充分利用,并且要保证停车容量与路网交通容量保持平衡。

2)停车设施的设置应配合公共交通站点的布置,包括公交线路等,使公共交通与其它交通方式之间顺利衔接;另外,设置停车设施还应与城市步行街和专用道相结合。

3)各停车设施应设置在大型公共建筑和设施附近,如客运枢纽、文体设施、商场、宾馆饭店和娱乐场所等,停车设施应方便出入和停驻,临近主干路,靠近次干路并尽量避免穿越道路交通。对于大型群众活动的广场、体育场等,应按分区就近布置的原则来确定停车设施合理位置。

4)为了避免造成主干路和交叉口交通组织的混乱,停车设施的出入口应尽量设在次干路上,并尽可能地远离交叉路口。对一些较繁忙的交通干道应尽量避免停车的左转出入,高峰时段禁止左转。快速路附近的停车设施,其车辆进出必须通过停车场专用通道和快速路两边的辅道进行。

5)停车场的建设应充分利用城市闲置边角地带,以各种形式(如小型停车塔、多层停车架等)加以利用。停车场的服务半径不宜超过300m250300m),即平均步行时间35min,最大不超过7min

6)停车设施推荐泊位量50300个以内为宜,容量过小不易管理,平均占地亦多;容量过大则进出不便,且受服务范围地限制带来使用率下降地缺点。对于城市中心商业区内停车需求旺盛的区域,停车泊位量可稍大。

7)停车设施的型式应因地制宜、减少拆迁。在需求量大,用地紧缺的地区应以地下停车库、立体停车楼的型式为主,在广场周围可设置一定的地面停车场。

3、路内停车场布局规划原则

路内停车场是在路外公共停车设施设置的基础上进行规划设置的,路内停车场设置必须控制适当的停车供需关系,使道路交通与停放车拥挤保持在一个合适允许的水平上,使停车容量与路网交通容量保持平衡。

路内停车场的设置必须遵循如下准则:

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